现场实测打破官方成绩？ 场地试驾荣威RX5 PLUS
【太平洋汽车网 评测频道】上汽荣威RX5 PLUS将于6月正式上市，好事将近各种官方体验开始安排上了，之前我们体验了荣威RX5 PLUS的内外饰设计与底盘拆解，今天来到上汽试车场，在场地内对荣威RX5 PLUS进行单项测试与场景试驾。此次荣威效仿了我们汽车媒体专业测试中的各个环节，准备了专业设备放开了让我们测试，态度上非常大度。实测中我踩出了全场媒体最快的百公里加速成绩，更惊人的是我实测百公里刹车成绩还超过了官方成绩？下面让我们一起来看看吧。
☆本次实测的车型为荣威RX5 PLUS 1.5T+7速双离合量产版本，对该产品以往体验解析内容感兴趣的，可以点击下方图片进行了解。
“蓝芯”1.5TGI+TST 7速双离合
●0-100km/h加速测试
●0-100km/h加速测试
●噪音测试
●紧急变线“麋鹿测试”
●绕桩测试
●简单试驾体验
本以为场地试驾会比较水，然而此次荣威完全放开了各项专业测试，我们获得了一批真实的测试数据，这让这次测试活动变得非常有意义。这里我也郑重的呼吁其他汽车品牌可以效仿，别等到我们之后借了试驾车才能验证官方的加速刹车成绩，够胆就直接在媒体试驾上放开给测了，完全没必要藏着掖着，这次要给上汽荣威点赞。当然场地限制，导致驾驶体验方面和路试差距还是很明显的，很多问题还无法得到验证，这里也预告一下，更多试驾体验内容敬请期待下周三荣威RX5 PLUS的道路试驾文章。
总结一下此次场地试驾与测试的收获，荣威RX5 PLUS的开发历时三年，在很多地方都用上了新材料新技术，发动机更高的喷油压力带来更好的汽油雾化效果，燃烧更充分排放和油耗成绩就更好；变速箱采用新耐热材料，让双离合变速箱更耐用更稳定，这是治本的办法；底盘采用大量橡胶衬垫，悬挂与副车架软性连接，副车架与车身也是软性连接，而塔顶强度则得到增加，避震器调校的更软而弹簧则改短了，底盘总体上以提升舒适性为主，也兼顾了操控性。
（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
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