当红花旦对角戏 马自达CX-30对比丰田C-HR

　　聊过造型设计和驾驶感受这两个大家最关心的方面，接下来我们对比一下车内。为了避免无用信息泛滥造成篇幅冗长，这里我们只挑重点讲。更多细节高清实拍和详细参数配置，有劳读者移步车型库自行钻研。

【马自达CX-30】【丰田C-HR】

　　这两款车内饰设计风格上的差异和外观一样大。

　　CX-30简约素雅，生怕多了一丝一毫的累赘干扰了驾驶者的注意力。官方表示这套设计的灵感来自日式传统建筑里的“隔间”概念，主驾驶位聚合，副驾驶位开放，形成两个相对独立的空间，减少干涉，从空调出风口的分布可以大致领略到。马自达的内饰设计，越来越体现其“以操控为上”的造车理念。

　　C-HR则完全不同，中控台的非对称设计和它的外形一样大胆、科幻、打破常规，这也是TNGA架构下车型在内饰设计上的特点，第一眼要吸引住你，长期接触之后又能感受到它确实好用，而不是花里胡哨的摆设。既有乍见之欢，又能久处不厌。

　　CX-30的方向盘非常简洁，没有太多复杂的形状，以圆形和直线为主。仪表盘两侧的空调出风口，让我联想到了法拉利，这样的布局，确实会让驾驶者有种被重点照顾的感觉，不过实际体验下来，会发现它需要细心地调节风向，否则容易对着手直吹。

　　C-HR的方向盘蕴含了更多设计师的小心思，整体样式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丢丢，握感也相比CX-30圆润一些。皮质包裹的触感很细腻，至于多功能按键涉及的功能，两车也基本相同，不过C-HR的定速巡航控制设计成了小拨杆置于方向盘右后方。

　　两车都没有采用全液晶仪表盘，实际上这个配置也比较鸡肋，意义不大。CX-30和C-HR都采用两边固定+中间彩色液晶屏的形式，CX-30的这块显示屏尺寸更大，显示样式相对灵活，C-HR的双炮筒式的仪表盘则会更有意思。

　　马自达这套悦联系统笔者个人非常喜欢，界面高级，逻辑简单，置于中控台上方的8英寸屏幕向驾驶者倾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指触控。马自达故意而为之，就是为了杜绝你在驾车过程中伸手去操作屏幕，因为这容易造成车辆偏航。你只能通过挡把后方的旋钮和按键来控制它，这个价位的车型，少有把中控系统做得如此好用的，这个控制模块也颇有豪华品牌的逼格。

　　C-HR的中控屏幕也采用悬浮式布置，一条贯穿整个中控台和两边车门的饰条从将其包围起来，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同样十分清爽，显像清晰，一目了然，触摸屏的反应没有什么延迟。两车的车机都支持手机互联，这是年轻人喜欢的配置。

　　体验者身高170cm，分别坐在两车的驾驶位调整好坐姿后，C-HR的空间表现稍显优势。两车的方向盘都支持上下+前后四向调节，不论你是什么身材，都可以获得你最想要的坐姿。比如我个人就喜欢把座椅降到最低，方向盘拉到最出，靠背放得很躺，这样开车是最放松的。不过需要说明的是，我们拍摄的C-HR没有配备天窗，这也让它显得更有空间优势。

　　后排的乘坐空间两车相差也只在毫厘之间，毕竟两车在车长和轴距上都不相伯仲。就连坐垫的长度和靠背的角度，都十分接近。不过实际乘坐感受是C-HR的座椅会相对软一些。

　　我们以iPhone 11作为参照物，可以看到C-HR的后排凸起要明显小于CX-30。C-HR虽然地板并非全平，但好在凸起的平台足够宽大，坐在中间的乘客如果鞋号不是太大，依然可以放下双脚。

　　而作为一台全系均不配备四驱系统的SUV，CX-30的地板凸起高得有些离谱，后排中间乘客因此需要叉开腿来坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在这个位置，我希望她当天穿的不是短裙。马自达在空间方面的表现，向来不会为乘客考虑太多，这一点并没有因为CX-30而改变。

　　后备厢空间同样不相上下，CX-30的门槛相对低那么几厘米，搬重物上车可以省力一点。而C-HR的后备厢开口更大，打开后尾门下沿也升得更高，如果你是高个子，就不会那么容易被尾门磕到头。

　　一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特别吸引人之处。有时候你买一件东西，纯粹就是因为它的某一方面让你产生了强烈的冲动，可能是性价比，也可能是设计，甚至可能仅仅因为你喜欢的人而爱屋及乌。

　　我们拍摄的这辆C-HR，车主是一位HR小姐姐，她说她买这辆车，是因为它好看，就这么简单。的确，有时当你因为某个特别之处看上了一件东西，心里一旦认定了它，其他方面是否足够好似乎已经没那么重要了，有则加分，没有也无妨。幸运的是，C-HR刚好很均衡。

　　和颜控的HR小姐姐不同，我个人是忠实的马自达粉，马自达偏执、孤傲的品牌性格，正是令我欣赏的一点，而这也让我对这台全新打造的CX-30有了更高的期待值。作为汽车编辑，我有幸开过马自达在售所有车型，唯独CX-30让我觉得不够完美。我承认它的样貌和它的兄弟姐妹们一样迷人，但对于把驾控品质视为立身之本的马自达，CX-30开起来的感觉却像一个半成品。

　　还有一点，马自达如今比以往都更加注重竖立自己的高端形象，为了维持自己的品牌定位，即便车型销量平淡也少有什么优惠，而C-HR却有购置税减半和各种优惠政策。显然，CX-30还需要做得更好，否则它缺乏足够的理由去说服我的钱包。（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）