找回童年的乐趣 测试路特斯Evora GT410

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果有一天你年少有为，想要回顾一下童年获得大玩具的幸福和快乐，而此时疯狂的购买公仔、毛绒玩具已经得不到满足，那么你需要的便是一台可以获得相同快感的汽车，而我搜遍了整个车型库，似乎在国内你能买到最像玩具的汽车品牌，就是路特斯，为了追寻那份原始的快乐，这台路特斯Evora GT410 Sport便来到了我的身边。

　　要说它是个玩具，那未免有些夸张，毕竟97.2万元的售价可不是谁都可以接受的，但驾驶它的那份快乐和开心，却是我从未在汽车上体验到的。

　　如果你被路特斯Evora GT410 Sport的外形所迷惑，认为它是一台超级跑车的话，那就大错特错了，路特斯向来不擅长于做超级跑车，空气动力学、电动机辅助等听起来就无趣的东西太不英国了，这台中置引擎的路特斯Evora GT410 Sport是一台彻头彻尾的跑车，或者说，它就是当代跑车的定义。

　　这台路特斯Evora GT410 Sport搭载一台3.5L机械增压V6发动机，代号2GR-FZE，最大功率298kW（405PS），峰值扭矩410N.m，如果你认为这台2GR发动机听起来很熟悉，没错，它就是那台曾经搭载在3.5L汉兰达上的发动机，不过你以为它还像在汉兰达上那么肉，那当这台发动机在5500转撕裂天空的时候，可不要哭着喊妈妈。

　　由于路特斯极致的轻量化设计，这台Evora GT410 Sport的车重只有1368kg，甚至比一台用了大量碳纤维和轻量化部件的法拉利488 Pista Spider（1485kg）还要轻；大马力、轻量化带来的结果就是车子推重比很大，加速很快，所以官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.1秒，不过当你关闭ESP，同时踩住刹车和油门准备弹射起步的时候，却发现没这么简单。

　　或许是路特斯的质量连它们自己都看不下去了，为了避免在弹射起步时损坏车辆，路特斯Evora GT410 Sport设置了转速保护，常规套路的弹射起步并不能获得更快的加速，并且在机械增压介入之前，较弱的动力响应也会让你有些疑惑：这台车真的有四百匹？

　　但当你把转速拉到三千转以上，并且持续踩下油门，从后视镜中看到机械增压的阀门逐渐打开，这时候请一定要集中注意力，这时候405PS和410N.m会一瞬间击打在你的后背上，听着机械增压如同猫咪一般的吟叫声，享受着超跑一般的加速，如果你此刻还能分神注意镜子中的自己，那么你看到的则是你阔别已久的真挚笑容。

　　别急，还没完，当转速突破5500转的时候，选装的钛合金排气会出现一声可以将这世界撕裂的爆炸声，随之而来的则是排气口冒出的蓝色火焰，如果你没有现场听过那个声音，你很难理解到底有多震撼，如果不是我在驾驶，我甚至会以为是发动机爆了缸。

　　当然，路特斯Evora GT410 Sport的乐趣不止于此，因为路特斯最具灵魂的则是它的操控，很多人将路特斯的操控比作卡丁车，而我却认为，这台路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行车之外最好的，那种直接感和机械感，是你在那些整车布满了电脑和传感器的俗物上体会不到的。

　　原厂标配的前后四活塞卡钳以及打孔通风盘绝对让这台路特斯Evora GT410的制动力与超跑相当，米其林PSC2高性能轮胎也是个狠角色，而最值得一提的，则是那套原厂自带的Bilstein减振器，如果你肯再花钱进行选装的话，你会获得一套更加轻量化的ohlins避震器，并且整车的重量可减至1256kg。

　　这套悬架有多硬？比起朋友改装的绞牙悬挂来说，这套悬架算是比较舒适的，不算特别贴地的底盘起码不会让你在过一些小坑洼路面时心惊胆战，另外在过滤颠簸时，车内人员可以明显感觉到弹簧是起到作用的，并非直接把底盘杵在地上，当然，这是你在驾驶半小时以内的感受。

　　多开一会儿会怎样？鉴于路特斯优秀的品质，驾驶席左耳边会听到与时速成正比的风声，不过当你时速超过120km/h的时候，这种声音会变得没那么明显，因为此时你已经被车内的风噪、路噪、胎噪以及发动机噪音所包围！！！另外，你的腰这个时候也会渐渐失去知觉，你会感觉你和车已经融为了一体，比如盆骨被颠到了后备厢、肋骨飞到了副驾驶座椅上......

　　但是在驾驶时那份快乐，是你在几乎所有世面上常见的车型上都见不到的，那份抛开一切只为驾驶的激情，那份忘却一切只为驾驶的执著，在路特斯Evora GT410 Sport陪伴我的这几天里，笑容从未在我脸上消失，这就是路特斯的魅力，也是对“驾驶乐趣”一词最好的诠释。