是妥协还是进步？测试2020款指南者1.3T两驱

　　【太平洋汽车网 评测频道】“不是所有吉普都叫Jeep”这句曾风靡一时的广告语，是出自广汽菲克。有相当一部分人买Jeep，不是因为它的空间，不是因为配置，就是因为喜欢Jeep的品牌，以及它传承下来的一些越野文化和全路况通过能力，牧马人就是其中的典型。

　　然而，情怀是情怀，落地时总离不开刚需。其实Jeep旗下也确实是有一款非常经济、性价比很高、实力又比较均衡的车型，它就是指南者。作为紧凑级SUV车型的指南者，虽然名气没有牧马人那样家喻户晓，但是在国内市场中也有着极高的知名度，更是Jeep的销量主力。

　　为了能在2020年取得好的销量，Jeep做出重大调整，在3月底上市的2020款Jeep指南者，共推出7款车型，售价区间为15.58-22.98万元。相较于老款车型，新车精简了车型数量，取消了手动挡车型，升级了配置，同时终端优惠依旧给力。那么改款后的指南者到底是妥协还是进步？不妨跟吴昊一起寻找答案吧。

0-100km/h百公里加速测试：

　　在这部分测试里面，我们将驾驶模式调到运动并且关闭了ESP，同时踩下油门和刹车踏板，这时候变速箱允许发动机转速维持在2500转左右。松开刹车全油门起步，可以看到车轮没有发生任何打滑的情况，仅仅车头出现轻微上扬，避震的末端还是有不错的支撑力。在测试过程中，加速力度线性、均衡，中段爆发力较为明显，最终测得百公里加速成绩为9.41秒。（注：以下所有测试项目，均在封闭路段进行）

100-0km/h百公里制动测试：

　　全力制动时，刹车有个响应比较快，说明刚开始的刹车力输出及时，但过后整体刹车力度有一点衰减。车身没有出现任何摆动的情况，从踩下刹车踏板的瞬间到刹停，车身都保持在一条直线上，你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。车头出现轻微点头。在实际制动测试体验中，Jeep指南者的制动表现给予大家充足信心，只不过17英寸的四季轮胎抓地力一般，最终得出的刹车成绩为42.32米。

噪音测试：

　　指南者的噪音控制令人惊喜，实际表现在同级SUV的前列。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，指南者都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。在怠速的情况下，整车静音表现相令人相当满意，仅仅在跑高速的时候出现一些风噪，但相对而言，整车的隔音降噪控制得比较好。

油耗测试：

　　在指南者的油耗测试中，我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。指南者的的自动启停打开，然后空调调节至23℃并采用默认两挡风的方式进行测试。测试路段主要选取城市道路，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。

　　在堵车的环境下，指南者的启停功能对节省燃油起到关键作用，并且启动逻辑比较人性化，动静也能接受。全程行驶了3小时17分，一共跑了102.5km，平均时速为31km/h，第二次重新加满油，油量为7.89L，通过计算得出平均油耗为7.7L./100km。