是妥协还是进步？测试2020款指南者1.3T两驱

　　一方面由于排放要求，降低排量，另一方面还保住了四缸，取了一个中庸之道。但是动力到底如何？还真没让人失望！驾驶着指南者1.3T，吴昊会感觉虽然是一台搭载小排量涡轮增压发动机的车型，但不得不承认FCA集团造发动机的实力还是杠杠滴，整个驾驶过程呈现一种轻松的感觉。全系均换上该发动机除了满足国六排放外，更多是因为在动力上比排量更大的1.4T增加了8PS、20N·m，这都离不开气门正时与升程无级调节的黑科技MultiAir、缸内直喷、小惯量涡轮、缸盖集成排气、水冷式中冷器+电控涡轮泄压阀的加持，最终达成最大功率和最大扭矩都很少能找到同排量其他车型与之抗衡，而且这是一台四缸机。

　　吴昊坦言他已经开过很多次指南者了，不过这款1.3T的全新发动机倒是他第一次开。跟之前的1.4T+双离合的动力组合相比，这套1.3T的最大马力和峰值扭矩都要更好，而且在中低转运行时，发动机跟双离合变速箱的衔接有着明显改善，响应更迅速和动作流畅，日常使用不会拖后腿。在30-40km/h的时速下急加速，换挡的响应也有进步，主要是因为发动机的低扭部分输出变快了。虽然说发动机的排量微微下降了0.1L，但整体的中低扭表现，尤其是跟双离合变速箱的换挡衔接是有明显改观的。

　　实际给人的感觉和调校，加上双离合变速箱，整个驾驶过程呈现一种轻松的感觉，进而让你不会紧绷神经，轻轻松松完成日常通勤任务就行了。总的来说，这台1.3T发动机马力参数同级拔尖，动力输出是不用担心的，偶尔会还给到一点惊喜给到你，例如是中段大约50km/h左右速度区间再继续深踩油门，还能给你带来不错推背感的效果，而后段时速100km/h再持续加速，加速力度相对没那么强，但要完成提速任务是没问题。

　　然后，还是就着这套1.3T+7速双离合的动力总成来说，指南者这样的小排量前驱版本图的就是两点：第一，希望我买的是一台Jeep，感受拥有Jeep的满足感，；第二，她有可能是女孩子，因为在我身边的、但凡想买指南者的人，女孩子真的不少，那么这个动力对于她们来说也比较够用的。而男性可能对动力更挑剔一些，同级一些日系SUV的自吸动力+CVT发力确实会更平顺，但如果你开车比较佛系，动力需求不是很高，开车不急不躁，他认为指南者非常合适成为你的第一台Jeep。

　　因为这次指南者体验主要在广州市区里开，他认为这是对动力考验最复杂的场景，长时间低速、低转行驶并没有难到指南者的1.3T+7速双离合，仅仅偶尔会出现一些轻微的闯动，不过他认为这点也算可以理解。

　　还有值得跟大家分享的是指南者底盘调校部分，整体而言，它的底盘是走硬朗路线的，尤其是避震器遇到弹跳的处理是相对直接的，这是Jeep一贯的风格。如果开过以前老款车型就会发现，Jeep车型的路感都是非常清晰的，一旦到了越野场地，遇到那种很烂的路、或者到处都是碎石的路面，你就会发现Jeep的车处理得非常好。所以他们基因里面只要越野元素在，需要有一个相对硬的避震器配上一个行程很长且不会太软的弹簧，才能让车子在越野的时候有不错的舒适性和平稳度。吴昊作为驾驶Jeep多年的人来说，他是认同这种风格的，因为指南者多少还是有保留着Jeep这种基因。

　　整车的隔音降噪也令人满意，方向盘也是传统的Jeep风格，不算很轻也不算很重，转动起来不累的那种。所以你仍然会发现指南者的个性，有比较强的越野元素和能力在，同时在公路上给人是一个不急不躁的一台SUV，有着Jeep的品牌光环加持。重点是这次全系普及1.3T+7速双离合动力组合，实际体验上是比过去1.4T有明显进步，这种进步体验过就懂，跟排量变小无关。

　　他认为用户买指南者的心态和诉求，往往不是直接跟同价位车型去直接对比的，而是满足拥有一台Jeep的追求，一种内心向往的情怀。同时指南者在日常驾驶里给到够用的空间、好开、满足日常代步需求，内饰功能好用就已经足够了。