能击败S级的或许只有下一代S级：试2020款S350L

　　外在的华丽是给别人看的，而内饰设计实用与否，则与乘员们的乘车体验直接关联。值得肯定的是，这套哪怕在10年前便几近定稿的内饰，哪怕以时下最挑剔的标准评判，无论对于豪华氛围的营造，亦或是在材质与颜色的搭配上，在同级别中依旧处于唯我独尊的水准。

　　回想2013年W222世代S级发布时，这套双联屏内饰震撼全球车坛的情景，那时各路车企的内饰设计师们，半夜被老板叫起来加班，被要求设计出一套超越S级的内饰。

　　于是，实力较差的设计师们拿起了卷尺，“照猫画虎”般糊弄出了自家的双联屏，却很快便沦为东施效颦的笑柄；而更有实力的，则玩起了科技感，一股脑地往中控上堆屏幕，企图在科技感上实现对S级的碾压，但结果同样不如意……这么多年来，能将这套“双联屏”内饰的魅力真正展现的，有且只有奔驰S级。

　　在笔者看来，奔驰这套双联屏内饰的精髓，在于采用了中控台与门板交融的设计，游艇式的中控台一直延伸到了前门的面板，从而形成视觉上的贯通，从而与D级轿车本身的宽度相得益彰，将内饰的横向空间感推至全新的高度。

　　双12.3英寸的全液晶仪表盘，与中控屏幕一同，被集成在镜面处理的边框内，而整个边框亦被牢牢镶嵌于中控台的“屋檐”下，给人“18世纪古堡中的墙中，竟装了台两人高的液晶彩电”般震撼。

　　这块12.3英寸全液晶仪表盘中，奔驰品牌固有的精致感依旧强烈：尽管UI设计并不是最新版本，但无论是显示的精细度，亦或是数据的易读性，甚至每一个小图标 / 每一行字体的精致度上，均令人挑不出毛病。

　　此外，S350L因装备了EQ-Boost 48V轻混系统，所以在转速表下方新增了能量条，方便驾驶员随时掌握系统的工作状态，实现动力与节油的兼得。

　　UI简洁明了的COMAND系统，依旧运行在12.3寸的中控大屏内。其不仅支持苹果Carplay在内的丰富连接模式，还能控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统（需选装），进一步营造了高雅端庄的车厢格调。

　　见微知著用来形容S级内饰的材质搭配，可谓再合适不过了。一般豪华车型常用的塑料构件，要不彻底被纹路细腻的搪塑 /金属 /木材 /皮革取代，要不就被粗暴地包裹上了一层致密的植绒，无论是看上去亦或是摸上去的质感，均衬得上S级的定位。

　　尽管S350L的中控台上镶嵌的不是高贵的IWC表，但转念一想，世界上有勇气将打着自家品牌LOGO的钟表，镶嵌在实木饰板上的汽车品牌，起码都要到宾利或者保时捷的级别，而奔驰是唯一这样做，却不会显得自降身价的普通豪华品牌，这就已经足够说明问题了。

　　有意思的一点是，W222世代奔驰S级的内饰，给人的感觉就是“能电动的绝不用弹簧，能用弹簧的绝不手动”：车门是电动吸合的，关门不费力；而每处的盖板运作时，总有一个方向是由弹簧驱动，更别说每处盖板的阻尼有多细腻了。

　　港湾式的COMAND系统操控区，恰到好处地布置于驾驶员右手的下方，并以一块真皮包裹的黑色凸起，很好地承托力驾驶员的手部，指尖左右滑动触摸板时毫不费力，因此达成仪式感与实用性的兼得。

　　当然了，笔者并不认为这块最新的COMAND触摸板，相较早期款式的滚轮好用，毕竟它似乎对于手指尖的识别率较低，而对带电USB线的识别率则高达100%……在实际驾驶时，驾驶员很难通过这块触摸板准确控制光标位移，而反应略慢的车机UI界面，也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。

　　在音响配置上，本次评测的S350L配备了带13扬声器的“小柏林”音响，但实际听音效果与期待中略有偏差，无论是人声的甜美程度、情感的渲染，亦或是在声场与解析力的表现上，甚至比不过同为13扬声器的CLS300车型，而低音的结相亦未如预期出色，似乎无法在S级巨大的空间中提供足够的推力。

　　一句话概括，如果想在S级上收获真正的听觉盛宴，请选装带26扬声器的“大柏林”音响，“小柏林”的功力还是未如预期般出色。

　　S350L哪怕作为车系中的次低配车型，对于后排乘客的照顾也展现出了不错的水准，不仅四区空调成为了车系的标配，并在扶手箱出风口的基础上，在B柱上增设了两个出风口，以实现与前排类似的单独温度控制体验。当然了，没有提供220V电源插座是最大的遗憾。

　　相比于同级别对手常用的塑料按键，奔驰S级的金属按键有着冰凉的手感，而操作时的阻尼亦十分轻柔，方便后排乘员实时操控两侧后窗的遮阳帘、第二天窗的遮阳帘，以及尾窗的遮阳帘，最大程度地满足它们的控制欲。