能击败S级的或许只有下一代S级：试2020款S350L

　　一张座椅的好坏，相信大家在坐进车内的一瞬间便能了解大概。如果人机工学设计不佳，对于专职司机而言，负面影响会被最大程度地放大，不仅能明显感到腰酸背痛，还会增加各项慢性疾病的几率。S350L前排这两张造型优雅的座椅，就是为“久坐不累”为目标而研发。

　　奔驰的工程师们，首先将前排座椅的坐垫厚度大幅提升，并在内部填充了软硬适中的高密度海绵，配合6向调节的坐垫位置，能为驾驶员的臀部和腿部的应力分散，给人德式大沙发的包裹感。同时，在质感细腻的表面打孔真皮之下，工程师们还增加了隐藏式电动腿托，为更多身材的驾驶员提供更好的支撑性。

　　尽管S350L作为入门款的S级，缺乏了高端车型的座椅按摩功能，但座椅通风 /加热 /三挡记忆的按钮，还是与调节拨杆一同，出现在门板上供乘客使用，从而为座椅腾出来更宽的侧面空间，换来这张同级别中堪称最宽敞舒适的座椅。

　　哪怕一般豪华车型也能实现的四向腰部支撑调节，以及调节座椅的加热平衡，但奔驰S级将这两项调节单独归类在了“座椅”菜单内，令乘客拥有更直观的调节体验。这种超脱于功能层次之上的感官造诣，正是奔驰品牌所擅长的。

　　而在同样关键的腰 /肩部支撑，以及头枕调节向数上，S350L的表现也相当不错：哪怕驾驶员的身材比较“竹竿”，依旧能获得合适的肩部支撑，不会因转弯时的侧向G值而晃来晃去，搭配上电动高度调节+前后手动调节+两侧护翼手动弯折的头枕，为这张座椅赋予“从头包到脚”的充沛支撑感，哪怕开上几百公里都不会劳累。

　　而在更为重要的后排座椅上，W222世代的S级全系标配了坐垫电动调节+靠背电动调节，后排的贵宾能够通过门板上的调节拨杆，轻松获得“葛优躺”般的舒展坐姿。与此同时，符合人机工学的填充物造型，也能凭借绵软的质感及绝佳的包裹性，弥补了缺少了腿托的遗憾，乘员依旧像被柔软枕头包裹着的鸡蛋那般，有着极致的安全舒适体验。

　　而在后排三个独立头枕上，奔驰依旧下了不少功夫：首先，三个头枕均采用了电动上下调节，避免了人力抽拉的尴尬；其次，自W222世代发布以来备受好评的天鹅绒枕头，在S350L的左右两侧头枕上大放异彩，将后排乘客的舒适性提升到了前所未有的境界。

　　相比于扶手升起的五座模式，笔者还是更喜欢将扶手放下，以换来四座车型般的奢华氛围：厚实的扶手不仅在高度上与门板的扶手一致，很好地贴合乘客的手肘；两个带限位装置的按压式水杯架，以及后方的手机无线充电槽，也显著完善了后排的乘坐体验，如果在扶手上增设多媒体系统的控制按钮，就更完美了。

　　掀开手感极为轻巧的铝合金引擎舱盖，这台低功率版M256 3.0T引擎，尽管299PS的最大马力与此前S320L的2.0T四缸引擎一致，但得益于六缸架构+适中3.0L的排量+48V ISG电机+48V电子涡轮，在扭矩输出平台的宽泛程度上，完全弥补了直列六缸引擎的先天不足，具有了挑战大排量V8引擎的底气。

　　相比被冠以“AMG”的银字招牌的高功版M256机型，这台低功版M256 3.0T引擎，相信会在耐久度上有着更优秀的表现，而420N·m的峰值扭矩在实际驾乘中也非常得体，在9AT变速箱放大下轻松带动两吨出头的车身前进。

　　值得一提的是，在2020款S级上，自适应空气悬挂作为标准配置出现。空气悬挂的存在意义与很多人理解的不同，其不仅仅能够轻松改变车身高度，还在于提供更好的后段支撑性，这就是为何在试驾过程中，S350L的底盘就像“有一只大手将车身托起”一般安稳，与弹簧悬挂那种前后段压缩特性一致的特性相反。

　　而在底盘部件的材质上，S350L后悬挂的各根下摆臂基本都采用了钢材打造，相较铝合金在成本上更有优势。而冲压下摆臂+铝制后副车架的配置，一直是德系D级轿车惯用的手法。

　　当驾驶模式切换至S时，S级排气管路尾段的两个排气阀门将打开，营造出更为浑厚的排气声浪。但还是那句话，既然S350L能“一个Comfort模式走天下”，又何须切换到S模式？