插混是最好的解决方案吗?试驾大众PHEV全系车型
【太平洋汽车网 评测频道】从去年开始,越来越多的车企在开发纯电车之外,都相继推出插混版本,即便是在纯电领域建树颇丰的国产品牌也纷纷加入插混阵营。可见对于众多难舍汽油车情节和有续航依赖的消费者,插混车型非常对他们的口味。插混系统真有这么大的吸引力吗?它是目前最好的解决方案吗?
目前,国产大众在售的插混车型已经有四款,分别为迈腾GTE、探岳GTE(询底价|查参配)、帕萨特PHEV和途观L PHEV,我们此次将分别试驾体验。据悉,不久后大众还会引进途锐的插电混动车型。
虽然,目前国家政策对纯电车型更友好,尤其像北京,只有纯电车才享有“新能源车”指标,混动车型是不算的。即便这样,插混车型还是有很多人使用汽油指标在购买,可见它的好处还是很明显的。首先是省油,同款车型的插混车型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以纯电行驶,这是轻混车型做不到的,短途通勤完全当电动车使用;另外,最重要的一点,长途又不用担心续航问题,加油站、充电站随便用。
● 如果你在北京,手里握着汽油车指标,舍不得变更为新能源指标,但又羡慕电动车的加速性能,且还想省油。插混适合你。
● 对于不限购的城市,或者像广州、上海等地新能源指标可以给混动车上牌,你却仍然留恋汽油车的驾驶感受。插混适合你。
● 如果你每天通勤距离较短,很羡慕电车,但假期又喜欢长途旅行,又羡慕油车。插混适合你。
由于只是插混版本,对车辆的“改造”不像电车那么大,所以,四款车的外形都没有太多的变化,细节增加了插混的标识,并在设计、轮毂样式等地方做了调整。如果熟悉这些车型的话,辨识度还是挺明显的。
四款车型都采用了液晶仪表盘,其中,迈腾和帕萨特的样式是相同的,探岳和途观L是相同的,不过毕竟是同品牌,屏幕的信息显示都差不太多,逻辑也是一样的。以探岳GTE为例,左侧的表盘能清晰地观察能量信息状态。
● E-MODE纯电模式,车辆仅由电机驱动。
● 在混合动力模式下,车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中,燃油发动机和电机相互协作,共同驱动车辆。
● 蓄电池维持模式,可以节省电量,但主观感觉和混合动力模式差不多。
● 蓄电池充电模式,即可在行驶过程中充电,松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力。
● GTE运动模式,可以看做是动力最强模式,所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思,E代表着电力助推。
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