一直认真造车的观致7 这次想好好卖车了？

　　【太平洋汽车网 评测频道】现在说到观致，大家多少有点陌生，毕竟在宝能收购之后沉寂了两年时间，让国内消费者对整个品牌有所淡忘。观致迈出复兴关键一步，推出全新的观致7（询底价|查参配）。可如今的观致不再是过去那个观致，身为宝能入主观致后的最新力作，观致7 里里外外都展现出了许多与以往车型不一样的产品特质，那么重生的观致7能否吸引消费者青睐？通过这次试驾一探究竟。

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　　对于这一台这样有“话题性”的观致7，最引人关注的应当算是动力系统了，因为这一部分是来自“宝马”的，有1.6T涡轮增压发动机及1.8T涡轮增压发动机可选。其中本次试驾的1.8T是从1.6T衍生来的，参数有了明显的提升，最大输出170kW/300N·m，而缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic连续可变气门升程等技术，实现了更高的效率和更猛烈的加速表现。

　　其实，观致从原来奇瑞的发动机变成现在宝马或者说PSA的也很正常，一是宝能收购了观致，与奇瑞关系割裂，二是DS深圳工厂被宝能接手之后，用上这台发动机也是意料中事。老实说在试驾之前我对这套动力组合并不看好，尤其是7速双离合变速箱，因为大多数自主品牌对双离合变速箱的低挡位顿挫处理得都不够好，即便是之前匹配的爱信6AT，最终表现也比较一般。

　　这套动力组合的表现确实给我上了一课，除了起步接合稍慢之外，整个提速过程都很想一台AT变速箱的表现。也就是说，它在平顺性上的表现是令人满意的，从比较柔和的起步不难看出，它在调校上并不是很激进。油门初段灵敏但不冲，循序渐进的感觉还是很舒服的，也很容易令人接受，而持续且深厚的爆发力让观致7能够从容地超车。这样的调校让变速箱在低挡位下的顿挫就更小，没有明显的突兀感，日常驾驶找准节奏不难。

　　1750-4000rpm扭矩爆发虽然比较宽泛，但是明显的涡轮介入感要到2200rpm以上才会显现，在双离合变速箱梳理下，动力介入不会很突兀，爆发力可能会稍显迟缓，随后来到中高转速的加速势头还是挺过瘾的。如果你嫌弃这个节奏有点慢，Sport模式会帮到你，此时观致7开起来会爽快不少。当然，包括日常驾驶与高速驾驶的表现来看，这套动力组合还是在中高转速的表现会更好，在低速堵车时偶尔会有跟不上节奏的情况出现，但总体来说挑不出太多毛病。

　　底盘悬挂依旧是常见的舒适性调校，日常驾驶路面的小震动都可以轻松化解，通过减速带也没有生硬的感觉，加上厚实的座椅，好像是垫了一层海绵，传递到屁股的震动特别的轻微。在这台观致7上，它悬架的舒适性，不乏在一些车辆的厚重感和质感。不过，这套悬挂的支撑力度我不是很满意，以较快速度过弯时，侧倾还是比较容易感受到，堵车时频繁起步刹车容易出现轻微晕眩感。

　　对于这台车给我印象比较深的还有它的转向调校，转向助力比较轻盈，有一定虚位，指向不算很精准也不算模糊，以便面对拥挤多变的城市道路。无论是在何种驾驶模式下，它的转向手感无论是重手程度，还是整个回正力矩的反馈，基本是差别不大，这可能是为了方便日常使用，也看得出观致7是有所取舍的。