180项升级带来全新感受？测试新款蔚来ES8

　　老款ES8前后都使用异步感应电机，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机，后轴电机则依旧是异步感应电机。

　　也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N·m，相比老款车型低了80kW和115N·m。

　　也正是因为性能参数有了变化，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里。

　　但显然，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的“暴力”，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车。

　　新款蔚来ES8依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。

　　蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的，当车企发现非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。

　　经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现，小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。

　　这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。 我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式，毕竟每个人对车辆的要求都不一样。

0-100km/h干地加速

　　新款ES8在运动模式下，实测出来的百公里加速时间是4.56秒，比官方数据还要快0.4秒。ES8起步很并没有出现打滑，车身抬头还是比较明显的，毕竟悬架还是偏舒适性调校，加上电机瞬间功率输出较大。

100-0km/h干地制动

　　新款ES8百公里制动成绩为38.48米，这个成绩对于ES8这么大体量的车来说，已经算是很优异了。而ES8有这么优异的制动表现，除了刹车系统调校好外，跟轮胎也有相当大的关系。测试的ES8使用的是马牌MC6轮胎，这款轮胎主打运动，所以抓地力表现相当不错。

车内噪声

　　车内隔音方面我觉得也是ES8的一大亮点，从低速到高速，车内的隔音处理都相当好，车内说话和音乐的音量都不用调整也能清楚听到。不过这样的隔音能力，其实是一台豪华纯电车本该拥有的，所以ES8做到这个表现，我觉得是正常且合理的。

　　“凡杀不死我的，都终将使我更为强大”，蔚来作为一个后来者车企，确实并不完美，每天都有数不清的人在网上骂蔚来，蔚来做更多的产品都不会让他们放下质疑的眼光。但作为一个体验了几天新款ES8的小编来看，我觉得蔚来在产品这一块其实很用心，一直都在改进与提升，新款ES8这180余项的提升，就是其最好的证明。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）