这台MPV不输合资对手 测试上汽荣威iMAX8
2020-09-29 07:01:04
作者：冷博文
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性能测试
0-100km/h加速测试
以常规的测试方法“憋转速”起步。关闭TCS、ESP和空调，驾驶模式切换至SPORT，起步瞬间前轮打滑，但轮胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成绩，对于车重接近2吨的MPV车型，表现很出色。
100km/h-0制动测试
全力制动，车身姿态有较好的控制，制动力输出线性，最终38.39米的制动成绩在同级别MPV车型中属于优秀水平。
| 同级别车型加速刹车成绩对比 | ||
| 加速成绩（秒） | 制动距离（米） | |
| 荣威iMAX8 | 9.42 | 38.39 |
| 本田奥德赛 锐·混动 | 9.80 | 44.78 |
| 别克GL8 | 8.85 | 40.22 |
| 传祺M8 | 9.85 | 38.55 |
噪音测试
怠速工况下，荣威iMAX8的发动机噪音有较好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同级车型中优秀，驾驶起来，整体噪音随车速增加曲线很平缓，NVH表现显示出了不错的水准。
总结：看完测试，相信不少网友还是无法避开地想将iMAX8与GL8进行对比，的确，两台车有着接近的轮廓尺寸，也同属于上汽集团。在此次试驾iMAX8一周前，小编也较长时间试驾体验过GL8，虽然无法将两台车同堂对比，但主观谈谈两台车的体验还是没问题的。
整体感受，荣威iMAX8拥有GL8大概八成的产品功力，在滤震、底盘整体感方面，GL8表现会更加淡定，行驶品质更加安稳。而在此之外的隔音、操控方面，荣威iMAX8表现更加出色，荣威iMAX8在兼顾舒适之余还保证了一定操控性，让驾驶者有更好的体验，GL8则将乘坐放在更高的优先级上。单从产品力来看，两台车都非常优秀，但考虑到iMAX8只卖GL8一半至三分之二这个价格区间，性价比提升了不少竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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