高精地图辅助驾驶 测试起亚K5凯酷380T

　　K5凯酷的2.0T发动机是起亚首次应用在国内市场，最大马力达到240PS，峰值扭矩为353N·m。与此匹配的是8速手自一体变速箱，换挡机构为旋钮式电子挡把。

　　2.0T匹配8AT在日常驾驶中，驾驶风格以平顺为主，当踩下油门，动力在1500转往后会有动力爆发带来持续的加速感受，低扭充足，这是普通自然吸气发动机无法比拟的。

　　变速箱在大的动力请求下降档执行很积极，能满足快节奏驾驶的需求。而作为一台中型家轿，在需要舒适驾乘体验的时候，几乎很难察觉到它换挡的动作。它很“聪明”，能时刻掌握驾驶者意图，例如驾驶员深踩油门做出超车动作，变速箱就会立马做出降档来提升转速，以此获取更大的马力；而日常巡航时，变速箱会积极升档，使得转速保持在一个较为经济的区间里面。由此以来，平顺的动力输出以及高效的燃油经济性都得到了保证。

　　转向偏轻盈，日常驾驶很轻松，虚位较少，指向以及响应性都不错，基本没有什么可挑剔的，操控这台车很轻松。

　　能感受到起亚K5凯酷在努力营造厚重感，并且在日常路况下确实可以给到很好的路面隔绝效果，只是在过大的路面坑洼或者快速过减速带时，单薄感会有体现。但也不需要过分担心，在95%的路况下，起亚K5凯酷符合一台中型家轿该有的表现。

　　起亚K5凯酷搭载了一套ADAS驾驶辅助系统，在一周前，小编已对其进行过详细测试，可点击文字链接查看《起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试》，其中有一项导航自适应巡航，是基于百度地图数据的系统，因为当天场地测试限制的原因，遗憾没有测试，这次将为你完整呈现。

　　系统一键可以开启高速自适应巡航，设定到与当前高速段限速一致的速度，屏幕上“AUTO”灯亮起，此时全程按限速行驶，在测试的20公里路段中，均能完整的获得当前区段限速，可用度极高。

　　与特斯拉以及一些国产新能源辅助驾驶不同的是，起亚K5凯酷虽然基于地图巡航，但仅仅是获取当前限速，并没办法自动变更车道，并且这套系统在进入匝道时是无法使用的，需要人为进行干涉。

　　基于地图数据，在监测到大曲率弯道时，系统可自动控制速度行驶。但这套系统在实测过程中稍显鸡肋，首先在高速主路路况很遇到特别大曲率的弯道，即使遇到了，公路默认也会有相应限速，NSCC能自动获取这个速度。另外，遇到大曲率弯道通常是出高速的匝道上，而在匝道上，这套系统是无法激活的。