车机系统升级 试驾2021款东风日产天籁
我们对车总是有很高的要求，希望车有很好的动力性，又希望车非常好的经济性，但是大部分家用车都会取一个平衡值来尽量兼顾动力和油耗。那如何让一台发动机既有充沛的动力性，又有极致的经济性呢？新一代天籁，自2018年VC-TURBO“超变擎”发动机正式登陆中国市场以来，经过两年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。中低速行驶时，发动机将以14:1的高压缩比运行，以追求更高的效率。当动力需求较大时，例如快速加速，发动机将在8:1的低压缩比下压缩更多的动力。
东风日产旗下车型当前主流的发动机为1.6L、2.0L、2.5L已经2.0T可变压缩比发动机这四款，在未来，2.0T发动机将作为日产高功率级别动力覆盖到旗下更多车型，并且，更低级别动力总成也会采用小排量可变压缩比技术，到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验到动力性与经济性兼得的驾驶体验，可变压缩比技术在天籁上的首次运用，也足以见得天籁在日产车型体系里的引领地位。
在设计上天籁越来越年轻化，但是只要你把它开起来，你就能感受到这还是一台以舒适为主的车，动力不带波动的线性输出会让你感觉到很安逸，CVT变速箱在降档执行方面有天然的优势，在踩下油门踏板的瞬间，即可完成传动比的重新匹配，对驾驶员意图的执行足够准确、到位。无论是走走停停，还是高速再超车，都能感受到它足够的动力储备。
高速行驶时能感受到一定风噪，特别是110km/h往后的速度段，路噪处理地也很到位，在急加速发动机噪音很轻微，这一点倒是惊喜，能传达一定的驾驶激情。
悬架支撑性，在天籁上显得尤为重要，因为有不少选择天籁作为专车营运的车主，就是看重了它乘坐体验的舒适性。高速行驶你能感受到它的厚重感，悬挂支撑足够，稍稍激烈行驶时能给到很好的车身姿态。同时保证了行驶品质的高级感，在经过大的起伏路面时，能很快将车身拉回正常状态，不会有多余的震动。
转向很轻松，并且虚位很小，能够感受到日产为其赋予的驾驶操控乐趣，基本上没什么可已挑剔的，能够保证长途驾驶不感到疲惫，对路面细碎震动也有较好的隔绝，但也因此过滤掉了部分路感。
总结：2021款日产天籁，在ProPILOT超智驾系统以及日产智联系统方面进行了配置方面的调整，与“技术日产”这个slogan更加契合，产品力得到了一定程度升级，为消费者提供更轻松的驾驶体验。以当前产品力，天籁综合表现已经是一款全面的“水桶车”了，保留了较强驾驶感的同时，在设计感、质感以及隔音水平上都有很好的表现，天籁还是当前市场上不会错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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