顾家男的青春化 深度测试新世代天籁2.5

● 测试：加速刹车与老款相近 抑噪出色

　　0-100km/h加速测试

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

　　起步之初，天籁的CVT变速箱的承受能力比上一代要强了不少，可以达到2800rpm起步，并且伴随有瞬间轻微的响胎现象。其中我们可以看到起步时天籁的抬头现象稍微明显，原因是起步力量较大与悬挂偏软的缘故。

　　加速过程中，天籁因为变速箱保护小的原因，起步的g值很快就到达最大，初段加速力量也非常足够，起步0.5秒后到达最大g值0.45G。之后的加速度一直保持在0.22g的水平，最后测试成绩为：天籁百公里加速9.47秒。

　　100-0km/h制动测试

　　制动测试中，天籁的制动力度非常均匀，在点头现象方面一样是比较严重，这也是偏舒适车型设计共同现象。

　　从曲线图可以看出，天籁的最大制减速度达到了-1.12g，而且ABS系统可以多次达到-1.1g的制动力，而且天籁在60-30km/h的制动力度表现非常出色，车辆始终保持在-1g的水平。最后成绩为：天籁百公里制动41.25米。

　　噪音测试

　　噪音方面新世代天籁还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了。

● 总结

优点：

舒适性出色

行驶质感比上代好很多

配置较高

缺点：

多媒体系统按钮太小

车窗居然没有四窗一键升降

　　相信看完都有自己的感受，外观这种主观的东西笔者就不在这里做总结了。在配置方面天籁有着巨大的进步，近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角，同时这个配置快赶上韩系车了，笔者觉得值得赞赏！

　　动力总成也是新世代天籁改变最大的地方，排量不变的前提下从V6变成了四缸，但动力表现来看并没有多少差异，加速成绩也来老款天籁差不多，虽然在加速测试中小输迈腾，但日常使用的保养费用确实要比它更加出色，最重要的是比起老天籁的V6也要便宜了不少。

　　同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号，改良过的悬挂韧度与新加入的后轮随动转向并没有让车辆极限大增，最重要的是改善的行驶质感，高速稳定性比老款出色很多，也让天籁多少有了运动的元素。新款天籁保持了舒适性方面改善了不少，一定可以满足更多消费者的需求。