别把我当花瓶 测试一汽大众新CC/CC猎装车

　　大众代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机搭载在新CC与新CC猎装车型中，分为330TSI标准功率与380TSI高功率两个版本，本次试驾的两款车型均为高功2.0T动力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆发区间可维持在1500转-4400转，与之匹配的还是那台熟悉的7速双离合变速器，对于这套动力总成其实早就没有惊喜了，但是搭载在两款风格不同的产品中其表现还真是差异明显。

　　新CC和新CC猎装车整备质量相差并不多，日常驾驶的调校风格也十分相似，在市区他们的动力表现都很线性，尽管相对而言新CC开起来要更灵活一些，调校上会灵敏，但细微的差异完全可以忽略不计，而为了感受两款车型上最明显的不同，我们将这两台车开上了山，结果也确实让我们印象深刻。

　　在更多的弯道和上坡路段山路驾驶要比市区更容易体验到两款车型调校上的差异，新CC猎装车开起来更像是轿车，实用性又好过轿车，而结合这些特点我们有理由相信它运动化的继承是毫无悬念的。当驾驶它驶向山路在运动模式下，呼之欲出的动力让它的爬坡变得毫无压力，我可以很轻松顶着油门过弯，然后再即将出弯的一刻大脚油门将车辆送入直线，在这个过程中双离合变速器更直接的反应速度是AT变速器无法相比的，瞬间的降挡即便转速突破了4000转劲头依旧很足，2.0T动力的350牛米最大扭矩感觉在这台新CC猎装车上还是很顶的。

　　此外，让人印象深刻的还有新CC猎装车在弯道中的稳定性，即便是在弯道中顶着油门车尾也不会有多余的滑动，四条路子也是死死的抓住地面，尝试在车身稳定系统关闭的情况下也很难出现滑动的情况，再有更小的侧倾，其实新CC猎装车极限还是挺高的。

　　新CC的表现就要比新CC猎装车活跃的多，由于更灵活的车身反应感觉加速的时候都变得十分顺畅和积极，尤其是关闭车身稳定系统之后出弯的一刻加大油门车尾就已经出现了滑动，随着惯性继续加油车身便会逐渐摆正，在进入下一个弯道之前速度不会掉的太多，相比新CC猎装车的稳定，新CC确实要更有乐趣一些。

　　转向方面我觉得两款车型的调校差异很小，都是精准有手感略显沉重的设定，但是新CC更灵活的车身感觉在操控时会格外轻松，而新CC猎装车的转向和车身反馈都是偏沉重的，不知道的人可能会觉得新CC的整备质量要轻很多，但实际上两款车型的重量几乎相当。