油车之光!极智+ICT-300智能测试-吉利星瑞

2021-02-26 00:10:33 作者:陈烨、潘洪瀚、杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道星瑞吉利最新推出的紧凑型轿车,并且还是基于吉利CMA超级母体架构打造的产品,所以星瑞询底价|查参配)无论是性能或是智能化方面都会更有优势。而在我们极智+ICT-300智能汽车评测体系中,瑞是纯燃油车中排名最高的车型,这期我们就一起来解密,看看星瑞究在智能化方面有什么新花样。

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场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

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测试标准及车型简介

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

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  吉利星瑞是在2020年11月上市的,在ICT300榜单中也算是推出较晚的车型。星瑞的官方售价为11.37-14.97万,我们拿到的测试车是14.97万元的顶配款。星瑞拥有L2级别的驾驶辅助能力,使用的硬件方案也是目前最主流的毫米波雷达+单目摄像头。另外值得一提的是,星瑞从13.27万的中配车型开始,就拥有整套的驾驶辅助系统,包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助、主动刹车等功能。

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车辆升级能力

  当下主流新车的车机都是具备OTA在线升级能力,这个倒没有什么惊喜和特别可言。但星瑞跟其他对手们不同的是,星瑞是支持整车OTA升级的。整车OTA升级对于传统汽车来说是一件很复杂的事情,因为在传统汽车电气架构是采用分布式的,每一个系统中都会有数个ECU控制,而ECU由于供应不同,其内部使用的控制代码和架构都不同,这就导致传统汽车要想整车OTA,工作量就会非常巨大,并且失败的可能性也极高。而最新的汽车电气架构采用的是集中式,也就是将汽车架构分为几个不同领域,通过一个高性能的软件操作系统将不同领域的ECU通信,这样大大简化了电气架构,也让整车OTA实现起来便捷一些。

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  星瑞将整车电气架构划分为车联网域、动力域、信息娱乐域、底盘域、车身域、ADAS域六大功能域,每个域都可以实现OTA。而在升级能力这一项,有没有OTA功能我们的判定调条件是看看此前车辆有没有试过对应功能的OTA升级,如果有才会给分。星瑞是极少数升级能力满分的车型,因为星瑞除了升级过车机系统(新增百度地图、增加抖音等功能)外,在去年广州车展时,星瑞还新增了遥控泊车功能、升级优化全景影像、降低发动机最低转速提升NVH性能等,所以评分表中每一项星瑞都是有实际进行升级过的,这也是星瑞获得20分满分的原因。

  整车OTA功能一般都会出现在全新平台中,所以比较新能源车会比较多见拥有此项功能,但这里再次强调一遍,整车OTA功能并非是新能源车专属的,燃油车一样可以实现这项功能。除了吉利星瑞外,全新一代的哈弗H6也拥有整车OTA功能,不过目前还没有对整车性能方面进行过升级。

 
封闭场地综合测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

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  无论是自适应巡航或是智能领航功能,都是全速域可用的,也就是支持跟停前车。而巡航系统最低设定速度为30km/h,在车速为0时也能激活巡航系统(挡位需要在D挡)。

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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  星瑞的车道保持开关在中控屏下拉栏中,车道保持系统最低的工作速度为30km/h。在直线的情况下,星瑞可以很快地识别到标线,并且车道保持功能也能正常工作,但在通过我们测试弯道时,星瑞就出现了弯道丢失,直接脱离出了弯道的情况。高速弯道保持这个项目算是极智+体系中比较基础的测试,没想到星瑞竟然会在这里翻车,要知道的是首批智能车榜单中的38款车型绝大部分都能通过这个项目。

特殊地形识别:桩筒道路收窄

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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  虽然说星瑞使用了全新的平台打造,但吉利目前还没有在量产车上投放高等级的驾驶辅助功能,所以星瑞不具备桩筒识别是意料之中的事情。事实上特殊地形识别这个项目也就只有特斯拉车型可以通过,其余的车型都挑战失败了。

 
行人识别与避让

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星瑞进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看星瑞能不能及时制动避让。

固定行人识别与避让

测试条件:将一个小孩假人固定放置在马路中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与避让

测试条件:成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与避让

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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  三项行人识别场景的避让测试中,星瑞都能成功刹车避让,这点星瑞的表现还是相当优异的。很多时候买车会有不少人跟你说主动安全系统没用,车是人开的,人多注意点才重要。这话本身没有错误,但没有人可以保证时时刻刻都将注意力集中在前方,有时候一些突发的情况驾驶员确实难以发现和反应,如果有了主动安全系统的话,就会多一道保障,这对驾驶员或是行人而言都是好事。当然,并不是搭载了主动安全系统就是万事大吉,还得看具体车型的实际表现,有些车辆像星瑞一般表现优异自然更令人放心,但有些车型在行人避让场景中是全军覆没的。

隧道固定障碍车识别与避让

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。

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  隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。当然,这个项目的通过率也是相当低,因为要识别到并且规避障碍车还是有相当大难度的。

车辆紧急加塞识别与避让

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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  星瑞的方向盘可以看到前方三个车道的车辆动态模型,靶车在左侧车道刚开始转向加塞时,仪表盘上就能看到靶车的动态模型。不过虽然很早就发现靶车有加塞意图,但系统还是要等靶车车身完全进入本车道后才会进行制动。星瑞加塞制动过程中有两点是比较好的:1、制动点较早,主观感受不会很危险;2、采用的是巡航而非紧急制动,所以制动时没有警示声,并且制动过程也十分线性稳定。

 
自动泊车

  吉利星瑞在顶配和次顶配车型都搭载有自动泊车功能,不得不感慨的是,随着时代的发展,以往在中高级车型上才拥有的泊车辅助功能,现在连13万的紧凑型轿车也能拥有,并且体验还更胜一筹。

  星瑞的自动泊车功能是有实体按键,位置在中控台左侧。按下后中控界面会显示实时车侧和360°景像,你只需要挂上D挡,往前开,车辆就会自行搜寻车位。中控屏上会实时显示可用的车位,这点吉利系的车型都做得不错,有些品牌的自动泊车系统会用虚拟动画来显示可用车位,如果有间隔几个车位连着的话,你很难确定系统识别到的车位是不是你想要的那个。最后,待识别到车位后,你点击屏幕的开始泊车,车辆就会自己完成泊车,泊车过程中转向、加减速、换挡都是系统自己完成的。

垂直车位

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  星瑞识别车位用了13.25秒,泊入用了71.37秒。星瑞的垂直泊车轨迹和策略都比较固定,都需要反打往前再开一把才能倒进去,并没有因为车身不大直接一把倒进去。不过星瑞整个泊车过程是可视化的,并且距离周边车辆也不会太极限,所以给人感觉也较为放心。

普通侧方位

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  星瑞在这里搜索车位用了22秒,泊入则用了64.74秒。普通侧方位没太多的挑战难度可言,这个部分星瑞值得一提的是,它拥有透视底盘功能,也就是360°环视影像时,可以将车辆模型给“透明”掉,这样视觉会更好。

带障碍车的侧方位

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  星瑞搜索车位用了16.05秒,泊入则用了66.86秒。星瑞在这环节中,第一次挑战是失败的,泊车系统可以识别到车位,但开始泊入时系统就会提示空间受限,然后退出。而第二次测试时就可以正常泊入,并且路线跟普通侧方位都是大体相同的。

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开放道路综合实测

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  星瑞在高速上的表现是正常的,智能领航系统可以很好地保持跟车,并且车辆也能较好地保持在车道中部。

  星瑞的车道保持功能在实际高速表现要远好于在测试场的时候,主路的弯道都能够正常通过,并且匝道大曲率弯道,可以以40km/h的速度通过(两次成功了一次,另外一次弯道丢失)。除此以外,车道保持系统在小弯上遇到鱼骨虚线时,会出现丢失的情况,但很快系统又重新正常工作。

  总的来说,星瑞在高速上的符合L2级驾驶辅助的表现,没有太多惊喜,但传统功能体验都较好。

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自动驾驶部分小结

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  星瑞作为榜单中燃油车首位,其亮点还是有不少的,例如拥有整车OTA、自动泊车及行人避让项目挑战成功。也正是这些亮点让星瑞在自动驾驶部分取得了不俗的成绩。对于星瑞这样一台13-15万的轿车,能够拥有这样的驾驶辅助体验,已经是很优异了。

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