油车之光！极智+ICT-300智能测试-吉利星瑞

　　前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，吉利星瑞在自动驾驶和智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　我们以弹射起步方式进行百公里加速测试，变速箱允许将转速控制在1300转左右，起步的时候轮胎会出现轻微的打滑现象，但姿态平稳，同时起步之后给人的加速快感还是挺明显的。

　　从硬件方面，吉利星瑞四个车轮采用的是固特异Eagle F1 3代运动轮胎，此轮胎的抓地力表现突出。在实际的测试中，吉利星瑞刹车表现稳定，强力制动时整车没有出现跑偏，给人的感觉刹车距离非常短。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　星瑞在做麋鹿测试时最高速度能去到69km/h，它的底盘表现十分稳定，哪怕突然紧急变线，整车不会有失控的情况发生，四条轮胎能紧紧地抓着地面。车辆转向不算灵敏，但相比同级车型在指向性和转向反馈已经有不错的表现。另外在紧急变线时，车辆的ESP系统介入不明显，没有感受到制动力出现。

　　绕桩测试对星瑞来说没有太大的难度，出色的轮胎抓地力和良好的车身支撑，造就了它在绕桩时有轻松的表现。另外整车一致性表现不错，车头或者车尾都没有任何一方出现抛离感。唯一不显得运动的地方就是方向盘转向助力变轻，连续打方向会失去一点驾驶趣味。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。星瑞在怠速情况车厢内部较为安静，对外界噪音隔绝到底，但来自底盘噪音可以再优化一下。

　　在性能测试里面，星瑞的制动表现优异，同时它的操控底子比较强。在麋鹿和绕桩测试都有不错的表现，如果方向盘助力和虚位能再优化一下，相信它的操控极限会更高。另外噪音方面，如果对底盘隔音能再下多一点功夫，相信分数会比现在更高一点。

　　星瑞最终的总得分为201，这个分数位居极智+ICT-300榜单中的第五位。虽然星瑞排在第五，但在剔除掉纯电车后，星瑞就是燃油车中排第一的，这个从侧面上也说明了吉利CMA超级母体全新架构所带来的优势。

　　星瑞能够取得这样优异的成绩，首先是在自动驾驶方面的得分较好，星瑞拥有整车OTA能力，光这一项就能取得20分。并且星瑞行人和靶车避让、自动泊车都是全部挑战成功的。而在智能座舱环节上，车机的交互以及语音功表现都很亮眼，这块星瑞也取得了相当高的得分。星瑞的遗憾之处就在于没有更高的驾驶辅助功能，并且在高速弯道保持测试中，出现弯道丢失的情况。