官降7万是福利or割韭菜？油改电的宝马iX3行不行？

　　宝马第五代电驱系统eDrive的最大优势在于体积更加紧凑，将元器件高度合成在一起，这样的优势在于降低功率损耗的同时，提升车内可用空间。所以宝马iX3能将功率密度也提高了约30%，并将驱动电机放置在后桥，又不影响车内空间。此外，这套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用，也有助于成本控制。

0-100km/h加速测试

　　由于电动车起步不需要“憋转速”，只要将宝马iX3调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统，一脚“电门”到底即可“弹射”出去。而且这种“激烈”的推背感并不容易受到干扰，除非电量低，这点比起很多燃油车都有优势。整个加速过程也很线性，并且动力十分充沛，可以说电动车的性能甜点基本是“标配”了。官方0-100km/h加速时间是6.8秒，我们实测的时间为6.43秒，快了将近半秒，这个加速时间和宝马X3 30i相当，还是很不错的。

100-0km/h制动测试

　　电池的存在让很多电动车的体重飙升，想获得优秀的刹车效果，除了在刹车系统加把劲别无它法。宝马iX3也不例外。四条横滨ADVAN sport轮胎带来的抓地力不错，并且制动系统刹车力输出到位，实际给到驾驶者的主观感受也是如此。刹车踏板行程不长，制动过程平稳迅速，让人信心十足，最终获得35.86米的成绩也是相当优秀的存在，只不过车身姿态可以控制得更好一些。

噪音测试

　　没有发动机的存在，电动车怠速天生比较安静，因此隔音能力的好坏也会被放大，特别是跑起来对风噪路噪的隔绝，更能凸显其静音功力。通过测试，宝马iX3静止情况下，车内外噪音差值达到15.7分贝，车内属于安静范畴。跑起来的风噪和路噪也不明显，表现豪华车应有的水准，也优于燃油版车型。

　　对于宝马iX3，业内一直质疑它是油改电的身份，进而看衰其实际表现。从技术层面来看，采用了宁德时代的NCM811电芯，容量为74kWh，能量密度达到了154wh/kg，并且电池包的模组、电控、冷却甚至是箱体都是自己生产，组装也在沈阳工厂进行，以确保宝马对于安全的要求。可以看出，宝马iX3电池包横向有四层溃缩结构，包括镂空的两根纵梁，包体横向冗余空间，六根横向加强筋。按照宝马的说法，电池包不仅仅是电池包，还是底盘的一部分。

　　当然了，除了技术层面，我们还是以实测标准来考验它。先将宝马iX3充满电，记录下表显续航里程，然后调整驾驶模式至ECO PRO，并把空调和风量设定好，开始续航测试。测试方法如下：跑过一定路程后，将测试前的表显里程减去结束测试的剩余里程，最终得出减少表显里程。再跟实际行驶里程对比得出下降比例，算出实际续航里程是多少。

　　这里需要说明的是，虽然宝马iX3的NEDC续航里程为500km，但充满电之后会根据之前驾驶风格来判断表显续航里程。换言之，如果之前驾驶风格较为激烈，充满电续航里程就比500km要少一些。这次测试开始之前，充满电表显只有425km，就是这个原因了。

　　在综合续航测试中，我们实际行驶了115km，表显平均时速39.1km/h，表显平均电耗为13.8kWh/100km。这时候表显续航剩余324km，表显续航减少了101km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，算出实际总里程等于484km，几乎没有打折，这个续航结果确实令人惊喜。

　　我们发现，宝马iX3的行驶时间并不包括停车等待，也就是说在红绿灯拥堵等待的时间并纳入计算，所以即便我们行驶了4个小时，表显行驶时间只有3个小时，从而导致表显平均时速较高。经过计算，我们这次测试的实际平均时速接近29km/h。