得分比ES6高那么多?ICT-300智能测试-蔚来EC6

2021-03-05 01:57:21 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】相信大家都有关注我们之前发布的极智+ ICT-300智能汽车榜单,有不少朋友提出疑问:为什么同硬件的两台车(ES6与EC6),自动驾驶得分差别会这么大?到底差在哪个环节?和特斯拉、小鹏车型相比,它的实力能去到什么程度?你们要的蔚来EC6询底价|查参配) ICT-300详细测试,它来了。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

旗舰表现如何?ICT-300智能测试-比亚迪汉

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

旗舰表现如何?ICT-300智能测试-比亚迪汉

  在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

  蔚来EC6根据不同续航与功率共推出了6款车型,其中续航就提供了4种,本次测试的为440KM 签名版,官方售价是46.8万(补贴前),属于全系的次顶配车型。硬件方面,蔚来EC6与自家ES6等车型是保持一致的,配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达与8个摄像头(包含1个车内摄像头)。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片,算力仅为2.5TOPS,相比小鹏P7、特斯拉Model 3等车型就有比较明显的差距了。

  在驾驶辅助配置方面,像车道居中保持、自动变道、全速域自适应巡航系统、导航辅助驾驶、自动泊车等,在次顶配与顶配车型上为标配,其余车型均可以选装。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

 
升级能力

ICT-300智能测试-蔚来EC6

 
封闭场地单项测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步

ICT-300智能测试-蔚来EC6

ICT-300智能测试-蔚来EC6

高速弯道保持

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

固定行人识别与规避

测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

移动行人横穿识别与规避

测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避

测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

得分比ES6高那么多?ICT-300智能测试-蔚来EC6

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

自动变道

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,给予转向指令。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

自动泊车

  蔚来EC6的自动泊车操作逻辑上比较简单,只需点击屏幕上方的泊车键进入寻找车位状态,找到车位后挂入R档点击泊车开始。值得一提的是,整个过程是全自动的,不需要控制方向、油门、刹车、挡位,完全交给车辆就好。

  垂直车位泊车:

ICT-300智能测试-蔚来EC6

  侧方位泊车:

ICT-300智能测试-蔚来EC6

  侧方障碍侧方位泊车:

ICT-300智能测试-蔚来EC6

ICT-300智能测试-蔚来EC6

 
开放道路综合实测

 需要说明的是,开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速,途中转甬莞高速、再转武深高速,最后从潼湖下高速结束测试,全程约50公里。中间经历了两次换高速,中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天,车流量适中,比较流畅,偶尔会遇到多车的情况。

得分比ES6高那么多?ICT-300智能测试-蔚来EC6

  对于常规的自适应续航跟车、车道居中保持功能的体验,这里只不展开说了,与封闭场地测试一样,表现都相当好。这里主要说下蔚来EC6的NOP功能在高速上的表现,这是早前做ES6、ES8所没有的功能(早期还没开放此功能)。

  首先在NOP状态,蔚来EC6自动变道执行逻辑感觉偏保守了,甚至有点像新手司机。测试过程中在车流量较大的情况出现几次变道不成功的情况(即提示准备转向一段时间后自动取消执行)。在这点上,主观感受没有小鹏P7来的那么好。

  其次,在进出匝道的表现也没有符合我们的预期。在出匝道前2-3公里会自动变到最右侧车道,出匝道基本没什么问题,不过进入匝道后出现两次识别不清匝道内标线的情况(Y型标线)而被迫人工介入,而且面对大曲率的匝道时,车道居中保持也hold不住,被迫人工介入。所以在匝道的一些复杂场景里,个人觉得蔚来EC6的NOP表现还有提升的空间,表现不够老练。

ICT-300智能测试-蔚来EC6

 
自动驾驶部分小结:

ICT-300智能测试-蔚来EC6

  相比特斯拉Model Y、小鹏P7来说,蔚来EC6自动驾驶的硬件水平是不占优势的,不过它的封闭场地的所有项目测试里,表现都不错,尤其是假人避让、隧道固定靶车以及靶车紧急加塞的场景测试中都拿到了很高的分数。相对来说,NOP功能在高速,尤其是匝道场景里的表现不够好。不过总体而已,蔚来EC6在自动驾驶部分的表现算不错了,拿到了109分,仅次于小鹏P7。至于文章开头提到的问题,蔚来EC6更新了NOP功能,而且经过OTA升级后,它在假人避让以及靶车加塞的表现更好,所以与早前我们测试的ES6、ES8车型得分会有较大的差距。

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