得分比ES6高那么多？ICT-300智能测试-蔚来EC6

　　由于电车不需要“憋”转速，加速测试起步变得简单了许多，直接关闭空调并将驾驶模式调至运动即可。直接一脚电门到底就是最快的加速方式，推背感非常强烈，还伴有一定晕眩感出现，最终4.16秒的加速成绩也证明了它的实力。另外，得益于蔚来EC6的四轮驱动系统，全力加速时车头虽出现了轻微上扬，但并未出现车轮打滑现象。

　　蔚来EC6的刹车实力同样强大，别看沉重的电池组加重了车身负担，从而导致制动惯性较大，出现一定点头现象。不过34.95米的成绩说明一切，这跟它强大的刹车系统和马牌MC6轮胎的出色表现密不可分。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　蔚来EC6在麋鹿测试中，人车沟通感很清晰，很容易就能捉摸车身的意图。相比起ES6，车尾物理负担少一些，多了几分灵动。尽管车身还是比较庞大，但拥有空气悬架搭+CDC的动态阻尼控制系统，面对紧急变线时侧倾并不大。方向和车身动态也非常容易预判，让车内驾驶员完全没有半点紧张。

　　蔚来EC6的操控极限还是挺高的，以60km/h等速绕桩没难度，侧倾控制比一般SUV好。这对于份量不小的蔚来EC6来说，确实有点意料之外。除了底盘布置电池降低重心，马牌MC6强大的抓地力，还有顺畅听话的转向，使得蔚来EC6在绕桩时没有拖沓的感觉，一旦车头拐进来，车尾随即做出响应，呈现出很强操控性。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。除了没有发动机的轰鸣这个噪音优势，蔚来EC6在隔音方面也有豪华车水准。日常低速行驶非常安静，溜背造型让它逃过风噪的骚扰，哪怕速度起来后路噪也不大。

　　作为造车新势力的一员，蔚来EC6在传统性能项目上的表现也是无可挑剔的，4秒出头的百公里加速成绩确实能够带来晕眩感。并且在制动测试中姿态和成绩都很漂亮。在极限操控中，比ES6少了屁股的累赘，操控性有所提升，加上非常容易预判的转向，人车沟通做得很到位，最终39分的性能测试成绩相当亮眼。

　　蔚来EC6的最终得分为222分，力压特斯拉三款车型，位居我们ICT-300榜单中的第2位，表现相当不错。综合来看，蔚来EC6在三大部分的表现在都十分均衡（这点与小鹏P7很像），自动驾驶、智能座舱的总得分都位于单项排名的前列，而性能测试则拿到了全场单项的最高分，这点倒有点让人意外，看来定位轿跑SUV名副其实。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛、陈烨、陈启贞）