有意外也有惊喜 ICT-300智能测试-本田雅阁

2021-03-12 00:23:49 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】在智能化方面,日系品牌似乎都比较保守,前几期的ICT-300智能评测中,天籁凯美瑞等日系品牌车型的确没有给我们太大的惊喜。那作为“技术宅”的本田,旗下主力车型之一的雅阁询底价|查参配),它的智能化又有怎样的表现呢?会不会给我们带来惊喜?继续往下看。

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场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 
智能汽车排行榜单

  极智+ ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

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ICT-300评测标准简介

  ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

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评测内容目录

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自动驾驶部分

  在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

  自动驾驶部分小结:

  自动驾驶的项目测试里,雅阁的一些基础项目的表现并没有达到预期,比如车道居中保持就没通过测试。而在行人识别与规避项目测试里表现也比较一般,仅仅通过了行人横穿的项目。加上没有配备自动泊车功能,也丢了不少分数,最终导致总得分偏低。

有意外也有惊喜 ICT-300智能测试-本田雅阁

 
传感器配置

有意外也有惊喜 ICT-300智能测试-本田雅阁

  这次测试的车型为2018款锐·混动锐酷版,即混动车型的入门版,官方售价为19.98万。硬件层面,雅阁的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案,这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。

  驾驶辅助配置方面,混动车型是全系标配主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等,所以即便是入门车型,这些驾驶辅助配置还是比较齐全的。自动泊车功能,只有全系顶配车型才有配备,所以此次测试车并未装备此功能。

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升级能力

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  升级能力方面,本次测试车型车机不支持车联网功能,也就不能进行在线OTA升级了。而整车不支持OTA则在意料之中,目前在燃油车车型中支持整车OTA的并不多。不过这是未来的大趋势,期待下一代车型来能具备这些功能。

 
封闭场地单项测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。

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特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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固定行人识别与规避

测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人横穿识别与规避

测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避

测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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隧道内固定车辆识别与规避

测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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  需要说明的是,此次测试的车型没有配备自动泊车功能,所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

 
各项测试汇总

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开放道路综合实测

  需要说明的是,开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速,途中转甬莞高速、再转武深高速,最后从潼湖下高速结束测试,全程约50公里。中间经历了两次换高速,中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天,车流量适中,整体比较顺畅。

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  在实际开放道路体验中,雅阁的车道居中保持能力一般,即便在直道上也偶尔会出现左右摇摆的情况,在弯道中则容易压线,更不用说匝道了,基本都要人工介入。虽然系统会帮忙“掰”过来,但是对于驾驶员来说压力还是挺大的,并不能帮忙分担太多。而自适应巡航功能的表现则比较稳健,跟随车辆过程中的加减速都比较线性自然,能缓解不少驾驶疲劳感。不过也遇到被紧急加塞一次,系统的反应不够及时被迫人工介入,自适应巡航功能退出一次。

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