牛“刀”小试 试驾比亚迪宋PLUS EV
在动力方面,宋PLUS EV电机的最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩为280N·m。作为比亚迪赖以生存的致胜法宝,宋PLUS EV搭载刀片电池也是意料之中的,其NEDC续航里程为505km,虽然续航表现中规中矩,但在驾驶感受上却比同门师兄要好了许多。
NEDC工况续航505km算是目前最新的新能源车型中表现较为平常的,不过作为家族中唯一的纯电车型,宋PLUS EV在出力特性上完美地规避了燃油版上的迟滞现象。在满电状态下,油门深度与动力反应无限接近于1:1。如果单从驾驶感受中的动力反馈这一项来说,它比DM-i更线性,而与燃油版相比只能用截然不同来形容。
从宏观的角度来讲,我认为宋PLUS EV在底盘调校的大方向上是没什么问题的,毕竟作为一款家用车,还是要以舒适为主,但它并不像同级中的一些车型,为了舒适而牺牲了车辆本来应该具备的动态行驶素质。在一天的试驾中,宋PLUS EV的悬架在常见的路况中始终能够保持充足的韧性,对路面所带来的震动也处理得比较干脆,并且它的侧倾现象也略微超出了我对它的预期,虽然算不上惊喜,但如果你开过早期的比亚迪车型,会发现这个品牌一直在进步。
因为是纯电车型,它在铺装路面上的NVH表现也更能让人产生好感,但动力总成的形式并不能直接影响一辆车的隔音表现,所以宋PLUS EV在前挡和前排玻璃都采用了双层的夹胶玻璃,并在防火墙处也增加了隔音棉,这样一来就不难理解它的静谧性从何而来了。
在紧凑型SUV这个群体中,自主品牌的竞争可以说非常激烈,绝大部分的传统品牌和新势力造车都在这个级别中有所布局,而纯电车型更是如此,像前段时间上市的Aion V以及几何C这类车型都是冲着收割市场而来的。而宋PLUS EV的出现,不仅填补了这个级别中的车型空缺,更将全新的设计语言以及比亚迪在近些年来的技术积累带给了消费者。可能经历过国产车粗制滥造时代的80后和90后依然有很大一部分人对自主品牌心存疑虑,但作为一个新能源时代冉冉升起的一颗新星,比亚迪不仅在电池技术上取得了重大突破,同时也在制造水平和调教功底上有了质的飞跃。随着时间的推移,这样的改变正被新一代的年轻消费者所接受。而这个时代赋予自主品牌的,并不仅仅是机遇这么简单,更是一代人青春的见证,毕竟机会总是留给有准备的人。
(图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)
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