主编体验亚洲龙：看看它是如何做到同级出众？

　　TNGA架构还给亚洲龙带来了傲视群雄的全新动力系统，2.5L Dynamic Force发动机拥有“高速燃烧技术”和“可变控制系统”，其中，双擎混动发动机的热效率提高至41%，远高于市面上其他汽油机（大概是30-38%）的热效率。

　　而本次体验的亚洲龙双擎搭载丰田THS II混合动力系统，由2.5L自然吸气发动机以及一台前置电机组成，2.5L发动机拥有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，电机拥有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。

　　这套系统从结构来看主要变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，可以理解为从原先的串联改为并联，节约了空间减轻了重量。事实上新的混动系统在动力和油耗方面的提升是很明显的，做到了强劲动力和超低油耗兼得。

　　丰田车向来以卓越的平顺性舒适性闻名，曾一度被美国用户称为"奶油车"。亚洲龙双擎也很好地传承了这一优良特质，市区道路走走停停，行驶质感行云流水，只要你不被旁边的路怒症干扰，它便可以不急不躁，温文尔雅，让你手握方向盘完全没有脾气。

　　如果你觉得亚洲龙双擎的这种气定神闲是因为动力仅仅够用，那就错了。急加速时，汽油机和电动机会协同工作，实测的百公里加速时间是8.74秒，加速表现比肩3.0L动力车型。

　　超车提速带来的推背感会使你有些恍惚，这种质感简直堪比C级车。而E-CVT变速器提供的细腻动力衔接与持续的扭矩传递，会让你重新获得驾驶大排量自然吸气轿车的幸福感。

　　混动系统很注重能量的回收以及合理利用，而亚洲龙双擎搭载的丰田THS II混合动力系统很明显增加了纯电驱动工况，不只是在起步阶段，在高速行驶时，如果松开油门后再接上油门，系统也会保持四五秒甚至更长时间的纯电驱动，尽量将燃油机的工作区间保持在节油阶段。

　　亚洲龙是一辆B+级车，官方公布的双擎车型的综合油耗数据仅为4.3升，这个油耗表现，稍微注意一下驾驶方式就能做到。不过，这种节油的驾驶方式始终是不太能适应日常驾驶工况，即便是在城区通勤上下班，亚洲龙的油耗也不过是五点几，这已经是很接近1.0L排量车型的油耗表现了。按照这种油耗数据来计算，市区上下班通勤一个月只进一次加油站是完全没问题的。

总结

　　像亚洲龙这类合资品牌车型，相对于豪华品牌，有着明显的价格优势，相对于自主品牌，又有稳定的产品性能。同时，大气的设计，宽敞的空间表现，以及丰富的配置和卓越的动力表现，让你开着、坐着都能有一个舒服的体验，有着不错的综合竞争力。有人会说，人无完人、车无完车。确实，20多万的中大型车给不了百万豪车的体验，但能够做到在同级别中出众，就已经成功了，亚洲龙就做到了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）