复兴时隔20年的赛车精神 试驾玛莎拉蒂MC20
MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机,和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置,你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以,你要再去了解一下它的数据,这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米,即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来,少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天,配上它不足1500公斤的车重,官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒,这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样,要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。
从设定上,MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性,比如变速箱顿挫,比如排气声浪轰头,又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车,在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有,它的转向、踏板都很像家用车的风格,操作很轻盈,8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然,我们这次的试驾环境是赛道,但一上手你就会觉得这台车太好开了,比总裁、Ghibli还轻盈好开。
而在赛道跑了两圈后,我真的觉得它不仅好开,而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪,但玛莎拉蒂已经尽力了,6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道,分贝不低,高亢依旧,只是稍微单薄了一些而已。
驾驶模式提供了四种:WET湿滑路面模式,GT模式,SPORT运动模式,CORSA赛道模式。另外,还有一个ESC OFF模式,在这个模式下,所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似,但牵引力控制系统完全关闭。
动力性能毋庸置疑,GT模式属于日常使用,赛道切换到SPORT,感觉已经进入了半战斗的状态,变速箱和油门的反馈都很直接,主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷,另一方面,你也不会有太多的心理压力。所以,即便很快,但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关,稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力,弯道也不用担心它会甩尾巴,出弯时哪怕加速过早,车尾也非常稳定。而且,加速过程非常线性,非常平顺。
弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准,转向不是死沉的那种,底盘也不像有些超跑那么硬,但是车身就是非常敏捷,这和它大量使用碳纤维材质有关,抓地力极高,简直太好开了。
玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万,这个价格多一点可以买911 Turbo,或者法拉利Roma。但是,你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能,但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”,它确实是小众超跑,但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求,2021年国内配额只给了70台,并且早就卖完了。显然,玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
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