等了9年的全村希望 试驾全新英菲尼迪QX60

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为首个推出国产车型的日系豪华品牌，虽然也有过高光时刻，但最近两年英菲尼迪的日子属实不好过，避免不了高开低走的命运。由于产品规划变动，Q50、Q70等后驱轿车后继无人，全新QX50纵使有了VC-Turbo的加持，但始终不温不火。在这种极其需要新车型盘活品牌情况下，首次引入国产的全新QX60成了全村希望！

　　由于排放法规标准不同，国产全新QX60没有使用美版的3.5L V6发动机，也没有延续之前2.5L混动系统，而是换用我们熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，能够实现压缩比在8:1与14:1之间无级切换，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，动力规格绝对是主流水准。

　　更重要的是，与之匹配的也不再是CVT，而是来自ZF的横置9AT变速箱，提供前轮驱动和四驱车型可选。这么做的目的很简单，就是为了有更好的动力传递，以及国人对2.0T+CVT可靠性的顾虑，毕竟全新QX60的身材份量和价格摆在这。所以这套特殊的2.0T+9AT表现，自然是本次试驾的重中之重。

　　诚然，我们不会怀疑VC-Turbo可变压缩比发动机黑科技的实力。不过用在QX60上的这台2.0T动力参数比QX50保守一点，加上车重超过2吨，还有四驱系统的加持，让QX60的动力性格，多了几分成熟男人的沉稳。当然，大多数买这台车的车主都不会过分追求它的动力刺激，更多的需求是满足日常驾驶的底气。

　　实际驾驶体验跟我猜测比较接近，2.0T低扭爆发还算够用，单算不上轻快，将发动机转速提升至2500rpm以上，是个比较适合日常驾驶的方案。当我们输出较大动力请求的时候，动力爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来。不过切换运动模式还是会好一点，转速攀升更加激进，但只能算量变而不是质变。

　　这套动力的另一位角色9AT的实际演出还是挺成功的。虽然这是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT变速箱，但“驯服”得比较到位。一整天的试驾过程中，无论是低速情况下的跟车，还是平稳加速，这台9AT变速箱的平顺性都很出色，甚至可以说不输CVT。

　　不过这也是一把双刃剑，平顺是要用速度来弥补的，9AT整体响应速度上明显是偏慢的。特别是当你急加速时，往往需要留出1秒左右的时间降挡。不过考虑到QX60是一辆偏向舒适取向的豪华SUV，变速箱足够平顺才是大部分目标用户的主力需求。

　　相比“慵懒”的动力性格，全新QX60的行驶品质精致了许多。首先底盘是常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，调校也没有脱离“舒适”这个大前提，对于路面的小震动过滤的非常充分，配合舒适度极佳的零重力座椅，无论是行驶在铺装良好的柏油路，还是细碎的乡间土路上，坐在车内感受相当惬意。

　　而且说到舒适性，就不得不提QX60最令人惊艳的隔音表现了。它在前风挡、四个车门玻璃全部采用了双层夹胶隔音玻璃，并且在防火墙、门板内部、底盘、后备箱地板等区域还使用了大量的隔音棉，配合ANC主动降噪和减少93%的地板通孔面积，大大降低外部噪音进入乘客舱。即使是最低配车型，在QX60车内也同样可以享受到越级的静谧体验。

　　然而，这样一个大块头，开起来并没有过分的笨重感，方向盘转向力度轻巧，阻尼随速增益线性。另外，出色的视野缓解了驾驭大车时的紧张感，灵动的车头响应，也让它少了些七座SUV的笨重与拖沓，在交谈时更为体面，开着也更有乐趣。