DHT混动“卷死”合资车 测试魏牌玛奇朵PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】现如今能够做到馈电也省油的插混中国品牌车企，除了比亚迪就是长城了，尤其是咖啡系列车型，已经开始逐渐过渡到新能源领域。不得不说，比亚迪DM-i车型确实香，纯电续航足够长，混动能力也很顶，就是等车太久了，3个月到半年不等。其实，最近上市的长城玛奇朵同样能打，在DHT混动系统的帮助下，被赋予“千里玛”称号，不仅油耗很低、续航给力，而且很有可能成为比亚迪DM-i的最强对手，甚至“卷死”合资车。

　　很多人说PHEV车型工信部油耗就是一个BUG，超低油耗都是靠纯电续航实现的，一旦电池用完，馈电油耗不比纯汽油车低。没错，早期的PHEV车型确实有这种问题，给消费者留下“有点一条龙，没电一条虫”的坏印象。

　　不过随着技术发展，如今的PHEV正逐渐过渡到“馈电也给力”时代，比亚迪DM-i和长城DHT混动都是这样的产品。而我们今天测试的玛奇朵PHEV，是魏牌首款搭载智能混动DHT的PHEV车型，可以做到满电百公里油耗0.8L/100km，馈电状态下官方油耗表现也仅有4.4L/100km。所以这种PHEV产品，在纯电汽车无法达到补电无忧、里程无忧的今天，才是当下用车环境的最佳电动化过渡产品，甚至是未来几年的主旋律。

　　那么这套DHT混动到底是怎样做到这么省油的呢？我们的同事早早就为大家做好硬核详解，建议有兴趣的小伙伴可以点击下方图片提前了解。

　　在这里我简单说说它的硬件和原理。需要说明的是，这套柠檬混动DHT系统是长城汽车自主研发的产品，包括电动机、发动机以及控制系统都有自主知识产权。

　　从名字开始，DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合动力专用技术 = 柠檬混动。其核心思路简单来说，汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。而且柠檬混动DHT是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。

　　具体到在玛奇朵身上。1.5L发动机是混动系统专用的，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m。采用阿特金森循环之后，别看数据一般，13:1的高压缩比，带来的高效率才是王道。而且这台发动机跟丰田THS、本田i-MMD的混动系统一样不挑吃，只要喝92号汽油就可以。

　　但这个数值对于混动专用发动机而言并不是太重要，更需重要的是电机功率足够强。玛奇朵PHEV电机功率为115kW，最大扭矩为250N·m，配合发动机后，系统总输出达到197 kW，总扭矩410N·m，性能方面已经不需要我们担心。

　　原理上，柠檬混动DHT采用了P2结构混动变速箱，里头装了一台GM发电机和一台TM驱动电机，主要运用到以下四种工况，内部通过单离合器实现自动换挡，可以实现EV模式、串联、并联模式。

　　在EV模式下，仅用电机驱动车辆；而串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，发动机仅作为发电机发电，始终保持在最佳效率工况点；高速巡航时，发动机能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗；如果真的需要最强动力，则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力，一起驱动车轮。这就是为什么柠檬混动DHT系统具备很高的效率，并且在性能和能耗之间都会有很好表现的原因。

　　而且玛奇朵PHEV使用了一块容量19.94kWh的电池组，可以实现最大110km的纯电续航成绩。理论上说通勤半径在50km内，都可以实现纯电上下班，长途出行也有50升油箱保障，满电满油基本就是一辆“千里马”。不需要改变任何的驾驶习惯，却能省下不少的油钱，同时还给你适应充电的机会。