少花10万元换“雅阁”？老车主亲测广本新款凌派

　　大约在两三年前，排放法规强势压迫下，不少车厂都将三缸视为内燃机未来的发展方向，1.0T、1.2T等小排量的涡轮增压发动机大行其道，同时欧洲也很快就接受了A级车市场从四缸到三缸的转变。这也刺激了车厂向排放法规同样严苛的中国内地市场，投放搭载小排量增压的三缸车型。后面的事情相信大家也知道了，三缸没推出去，反倒是一些畅销车型被三缸拉下马，有些的厂家见势头不对赶紧换回四缸，比如别克、吉利以及福特。

　　不过还是有个别搭载三缸车型在国内市场做起来的，比如广本的凌派。在2018年换代的新一代凌派将全系从1.8L更换1.0T三缸发动机后，月销依旧过万辆。后期它还加入1.5L i-MMD混动系统，不仅跟雷凌双擎竞争也不落下风，还让凌派的动力选择丰富起来，将选择权还给消费者。这次中期改款也延续了这两款动力配置，我同事也在试驾会上详细体验过，可以点击下图回顾一下。

　　回到今天测试的1.0T车型上，不出意外，大家最关心的莫过于这几个问题：够不够力？抖不抖？答案是：抖，但不影响车内。在冷车启动的时候，震感会有，这时发动机的转速会到1200rpm左右，目的是让水温尽快升高，此时声音稍大，随后回落到1000rpm以下，就没有问题了。急加速时体感跟同级车差别也不大，大家可以放心使用，该发动机已经过市场考验的。

　　至于够不够力层面，我的答案是：中段爆发反而更好了。先说优点，它拥有涡轮机的输出特性，2000rpm以后扭矩爆发比较强，这意味着只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，也不用像自吸那样将转速拉升到特别高，才能满足提速需求。因此我认为凌派1.0T更适合经常跑快速路或者高速的消费者。

　　不过由于这台发动机的排量不大，173Nm要在中段转速区间才能见效。所以初段的感受是会比较软绵，低扭响应没有我老款1.8L自吸来得轻快。如果你希望让它保持比较积极的动力响应，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升到2000rpm之后才会有比较合适的动力输出。在我看来，不是力道够不够的问题，而是发力特性从过去初段后移到中段，所以第一时间的驾驶需要“适应”。

　　不过厂家给这台车的设定，就是日常使用的角色扮演，所以它还是更适合在城市中保持比较轻松、舒适的驾驶状态，这样一来你就可以有一个愉悦的过程了。这点凌派配的CVT变速箱可以办到，它不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现。即便在走走停停的市区道路，也不会有令人不适的闯动出现，论变速箱和发动机之间的默契，本田的调校还是足够让人放心的。

加速测试

　　还是用百公里加速测试来说明一下新款凌派的动力水平，SPORT模式下弹射起步，这时CVT变速箱允许发动机转速去到2200rpm，起步瞬间轮胎没有打滑，而是稍微等一下才冲出去，车头几乎没有明显抬起，提速过程线性。开起来是非常兢兢业业的表现，不过整体的加速感正常，从最终11.5秒的成绩也得到说明。

油耗测试

　　作为一台为节能减排而生的发动机，其官方百公里油耗仅4.9升，而且只需要加92号汽油，看上去使用成本还是比较低的。为此，我们进行了油耗测试，得到6.85L/100km结果。这个数值不算特别拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L车型省1升左右，所以得到这个油耗成绩还是有进步的，只是没有预期明显。