萌物也有野性的一面 测试比亚迪海豚骑士版

　　骑士版的底盘配置和调校底子和其它三款车型，在底盘结构没有太多的变化。由于电池布局在底盘底中部加了电池，因此开起来有一定分量感。都能尽可能地吸收掉，基本传到车内的震动是很少。碰到一些冲击力比较大的减速带时，虽然后排会产生一些弹跳，但是不足以影响到后排乘客的乘坐体验。另外骑士版换了17英寸轮毂后，可能路感信息会稍微比搭载16英寸的车型会多一点，但这个要很仔细才能感受到。

　　提到转向，海豚拥有两种力度设定，分别是舒适和运动，两种模式在体验上会有不同。首先运动模式下的车身反应会更加及时，配合低重心的车身设定会有一点驾驶乐趣。如果你想开的轻松一点，调到标准模式，转向虚位也没有想象中大。

　　说到驾驶舒适性，骑士版还保留制动踏板力度调节，分别是准和舒适两个选项，其中舒适模式的刹车脚感会线性一点，其感觉和你日常驾驶燃油车有点类似。而标准就偏向于电动车，多了几分紧致感，也就是轻轻一点制动踏板，制动力就会立马涌现，因此建议大部分刚上手新能源车的朋友可以把制动踏板调到标准。最后说到新能源车都有的能量回收系统，它有标准和较大两个选项，其中标准不会打乱到整个驾驶的平顺性。如果切换到较大，如果你松开”电门“踏板，会感受到轻微的”拖曳感“，但是没有很夸张的“拉扯感”，不会对驾驶的舒适度造成影响。

　　最后在NVH水平方面，海豚在静止和城市道路限速状态下行驶，座舱内部还是挺安静，这也是纯电动车应有的优势。不过跑高速的时候，风噪还是会有的，但表现和其它10来万的车型区别不大。

　　骑士版的电池容量为44.9kWh，和时尚版一致。不过官方标定的续航里程为401km（时尚版为405km）。那么实际的续航表现如何，现在就通过我们常用的续航测试手法来进行检验。

　　测试前满电续航里程为401km，测试后表显续航里程剩余304km，表显减少了97km，电量剩余75%。实际行驶了102.4km，平均时速为33km/h，表显平均电耗为10.9kW·h/100km。通过计算得出如果按照这样的速度和设定跑下去，大概能走423km左右。这个数值比标定还要长，如果能量回收调到较大，相信续航成绩会更加可观。

　　不过我们测试环境是在一年四季都不会特别冷的广东地区，如果是北方用户会经常碰到电动车续航打折的情况。比亚迪针对海豚做了一些优化，例如比亚迪通过直热直冷技术实现对电池包保温，还能以低能耗对座舱内部进行温度调节，因为热泵系统吸收电驱动总成的余热作为辅助，减少了从电池取电供热的消耗。而相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，直冷直热减少能量传递环节，就好比没有了中间商赚差价，消耗的较少也就使得续航里程提升。避免一般电动车使用暖风导致能效较大的问题产生。

　　基于e平台 3.0打造的车型，都会全部配备刀片磷酸铁锂电池，这种电池已经通过了最苛刻的电池包针刺测试，在安全性方面大家可以放心，作为e平台 3.0的首款车型，海豚自然能享受这款电池技术。