不喝油的“野马”还野吗？测试Mustang Mach-E

　　【太平洋汽车网 评测频道】以前的福特Mustang就是大排量肌肉跑车的代表，但是放在逐渐拥抱新能源的今天，慢慢成为一种经典和情怀。不过既然是许多人心目中的“梦想情人”，福特在拥抱电气化过程中，就把Mustang当做标签延续下去，而旗下首款车型便是Mustang Mach-E。别看Mustang Mach-E是新人，在美国能蚕食Model Y大部分市场份额，排在美国纯电SUV市场第二。因此身披“长安福特”的它当你去体验后，会觉得它和以前Mustang一样，都是值得拥有。

　　Mach-E的名字来源于Mustang原厂高性能版本Mach 1。最早在1969年，当时的Mach 1是世界上最快的汽车之一，0-60英里/小时的加速时间仅为5.5秒，而Mach（马赫）是航空领域的常用量词，常用于计算飞行速度，1马赫等于音速，如此快的跑车，难怪配得上“马赫”这个名字。到了现在换作是用电了，自然用代表“Electric”的E来替代1，最后组合起来成为Mach-E。

　　和美国市场一样，目前国内30万元左右的纯电SUV当属Model Y卖得最好，那么Mustang Mach-E进入国内以后，其头号选手是Model Y。当然Mustang Mach-E那个26.5万的起步价能相比Model Y吸引力会更高一点，同时福特造车经验也比特斯拉要丰富，一些人体交互体验相信Mustang Mach-E表现更好。最重要的是特斯拉以割韭菜著名，并且慢慢出现“烂大街”的地步，Mustang Mach-E起码有出色的回头率。

　　当然除了Model Y这个标兵要超越以外，Mustang Mach-E也要提防后来者的追赶，像来自中国品牌的极氪001拥有低矮、猎装的轿跑车设计，同时上市后就立马爆订单，可想而知这台受吉利汽车背书的产品深受广大消费者喜爱。并且极氪001的长续航、大马力电机的卖点会对Mustang Mach-E造成很大的影响。

　　Mustang Mach-E共推出五款车型，分别拥有四种动力参数可供选择，同时不同车型之间的续航、动力参数都会不同。分别是标准续航后驱版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，续航里程513km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航后驱版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，续航里程619km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航全驱性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，续航里程540km，0-100km/h加速时间5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，续航里程492km，0-100km/h加速时间3.65秒）。

　　这款车型不仅是Mustang Mach-E里最便宜那款，同时也是电机马力最小那一款，但是开起来的价格并不弱。起码在你轻轻一踩加速踏板动力就会立马出现，持续踩下去动力会持续输出。如果你是一个忠实车迷，过往“野马”的Logo带给你大排量汽油发动机所展现出肌肉感的加速力量，如今换到Mustang Mach-E，则是与特斯拉相似的无延迟且迅猛的加速感，虽然都是快，但是表现形式已经是两个时代的产物。

　　要想感受那种强烈的推背感，这台入门的“电马”是能轻易得给到你，突如其来的推背感后则是持续线性的加速感。虽然电机马力参数不拔尖，但足以让习惯燃油车的朋友感到过瘾。假设是性能版甚至GT版，相信会让你重新认识什么是新时代的Mustang。

　　有人担心，已经变为“电马”了，曾经让大部分人痴迷的排气声浪会不会随之消失呢？没关系，既然驱动形式用电了，车内配备了模拟声浪功能。虽然后期电子加工的排气声相比以前真的“咆哮声”差了点意思，但有总比没有的话，也算是对Mustang一种致敬。

　　Mustang Mach-E的驾驶模式名称也是很有意思，分别成为细语、入胜和不羁。字面意思很好理解，其实就是分别对应经济、普通和运动模式。其中细语动力输出最平和；入胜的动力表现会稍微强一点，同时不会有明显的能量回收感觉；而不羁的动力输出最畅快，另外电车应有的能量回收强度会随着驾驶模式调整而变化。另外它配备单踏板模式，能量回收强度最大，老司机可以尝试在这种模式下不睬刹车达到减速的效果。

0-100km/h加速测试

　　官方宣称这款入门车型零百加速时间为6.2秒。那么实际这台车的加速表现又是如何呢？将驾驶模式调到“不羁”，关闭车身稳定控制系统。虽然电机马力不算大，但是全电门下去能带给你明显的推背感，最终实测6.5秒的零百测试时间和官方标定时间差距不大。

100-0km/h制动测试

　　Mustang Mach-E有着不错的加速性能，那么制动表现如何？首先全系车型标配Brembo全铝四活塞前轮卡钳，顶配车型还有GT专属红色卡钳。实际的刹车脚感如果拿特斯拉Model Y去比较，会觉得Mustang Mach-E相对线性不紧致，但是如果你把它看作是一台下赛道的车，相信你会更喜欢特斯拉那种一点就来的刹车脚感，而实测的39.48米的制动成绩对于这种定位的车型来说，还有一定提升空间。