均衡才是硬道理 全网首测哈弗神兽混动版DHT

　　哈弗神兽（询底价|查参配）混动版DHT与H6S上的混动系统可以说是完全相同，1.5T发动机+DHT130的动力总成在数据的表现上还是能给人眼前一亮的感觉的，电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和发动机输出结合，则能做到179kW的最大综合功率，综合峰值扭矩达到了530N·m。

　　动力系统工作逻辑是很简单的，低速的时候使用纯电驱动，EV模式下，车辆在行驶的过程中能够保持线性的动力以及良好的静谧性，同时也避开了最耗油的静止起步阶段。而当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机就会介入动力的输出，在这种模式下，这套混动系统是采用串联工作的，目的也是为了降低油耗。

　　这款DHT车型在初段的动力表现是非常强劲的，几乎可以媲美2.0T车型的起步瞬间，而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候，它的推背感就和1.5T的燃油版车型差不多了，如果你的使用环境大部分都是市区的拥堵路况，在不亏电的情况下，它几乎就和新能源车型没什么区别，因为在低速时的经济模式下，发动机是很少介入工作的。

　　因为有了电池和电机的加入，混动版车型的车重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行驶的时候会给人更扎实的感觉，遇到像减速带、小石子路这种情况，更重的整备质量会帮助悬挂把这些颠簸修饰得很舒服。

　　不知道是不是因为电机也在参与驱动的缘故，混动版的神兽在隔音方面给我的感觉要比燃油版做得更好，风噪、驾驶室前面的噪音都小了许多，这也就直接导致了它要比燃油版车型给人感觉开起来更高级，只不过这套固铂EVOLUTION CTT轮胎的胎噪在时速超过80km/h后会变大许多。

　　作为一个柠檬平台和咖啡智能强强联合的产物，哈弗神兽系列无疑是现阶段哈弗旗下的准旗舰车型。最新技术和设计的应用让它有了更大的底气去冲击合资品牌的市场，现如今的SUV市场，自主品牌无论是动力还是配置都要高于合资品牌不少，而在这其中哈弗神兽就算一个，无论是燃油版还是混动版，它都拥有与同级合资竞品一争高下的实力，虽然品牌影响力需要时间的积累，但对于一款家用车而言，销量或许才是它最终的底气。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）