名利场的新宠儿 PCauto季度豪华型车/SUV回

　　【太平洋汽车网 评测频道】豪华是一种态度，是于纷扰浑浊社会中的自命不凡，是任凭风声鹤唳依然岿然不动的目空一切，更是在长假身处挤得比上班早高峰一号线还夸张的景区里仍旧心如静水地游园的那份悠然自得，深藏功与名。豪华带来的舒适和气派成为每个成功人士辛勤工作强大的动力和支撑，也是他们自信的资本。在这喧闹得让人慌不择路的长假里，感受这些社会精英钟爱选择的车型或许比人满为患的风景区更赏心悦目，领略豪华车型到底有什么法门能够始终让人优雅、沉稳和放松。

　　今天的回顾不乏全新奔驰S级这些震惊世界的新宠儿，同时也有难缠的老对手奥迪A8和宝马7系，更有英伦豪华风味十足的捷豹XJL。另外豪华大型SUV也是不少大腕的心头好，气焰噬人的SUV被雕琢得如同艺术品般精致，还有优异的性能。全新揽胜、保时捷卡宴、宝马X6和英菲尼迪QX70（FX37）将一同呈现这场豪华盛宴。

豪华型车：

　　不管竞争如何激烈，传统的豪华车级别依然是由大家耳熟能详的S级等车型主宰，优雅与稳重的豪华型车亮相在官邸和重要场合中才是最和谐的搭配。它们每一次的换代都引领者汽车科技走向的一个新里程，在不断的竞争当中共同坚守和维护着豪华车应有的高雅。

一、海外试驾全新奔驰S级 极致奢华唯我独尊

　　考虑到主角是（全新一代）奔驰S级，如果这篇文章的主题从“试驾”变成“试乘”，那会不会显得本网或者说笔者更加高端大气一点？YY就此打住，对于单一车型所搭载的新技术便可办个汽车行业展的全新一代S级而言，好好体验并为各位网友奉上第一手资讯才是我们的职责所在。为此，我们还特意远赴加拿大安大略省，炮制出这篇详尽的新车试驾……

　　那硕大的中网、那霸气的立标、那飘逸的线条……所有的这一切都在告诉你，这是一台屌丝可望不可及的奔驰旗舰级轿车。长久以来，我们总觉得奔驰靠线条取胜，奥迪线条相比略显平淡、因此把外形功夫都下在了灯光上。不过这回奥迪的灯光未必再能捞着便宜了，新S级那密密麻麻的56颗LED灯泡似乎是奔驰在向奥迪宣誓：如今你玩灯也未必是我对手了！

　　魔力车身控制系统（Magic Body Control）是新一代S级的强推功能之一，它能带来比目前所有主动悬挂系统都优秀的车身动态稳定性控制效果，以达成绝佳的驾乘舒适性。很可惜我们试驾的这台车上没有搭载这一系统……

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二、优雅商务舱 测试2013款捷豹XJL 3.0SC

　　不管从哪方面看，捷豹XJL都是一款明显倾向商务用途的车型，在国内主要竞争对手包括奥迪A8L、奔驰S级等。所以即便是之前5.0排量的版本，这款车也不会是卖给纯粹的速度爱好者。然而尽管不轻易示人，但千万不要小觑了它的能力。

　　相对来说我们更喜欢在城市里轻松的驾驶这台XJL，即便稍有些拥堵也不会太过烦躁。不过不展示不代表没有，XJL并不是好惹的，任何时候稍稍深踩油门，都可以感觉到V6发动机的澎湃动力，它只是深藏不露。

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三、1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li

　　你心目中的豪车是怎样的？挂着豪华品牌的logo？还是以价格来划分？个人觉得，豪车的门槛大概就是730Li这个级别吧，ABB品牌的入门级旗舰，大概100万左右的价格。这个级别的车型虽然无法与劳斯莱斯和宾利相提并论，但开上街依然是很有face的。它们一般都不是什么性能怪兽，但普遍有着超过5米的身躯，后排空间都大得像后花园似的。这样的入门级豪车，其实也是挺有意思的。

　　2013款的730Li只是每年一度的小改款，调整的重点在于配置，而非外观的改头换面。车身尺寸保持不变，轴距也是目前同级最长的3210mm，即使是全新换代的A8L也没这么长，所以7系依然淡定。其实都已经到了这个份上了，完全没必要去计较那几个毫米的差距，除非你想在里面塞一桌麻将。

　　最近测试或者试驾的车型大多都是SUV，渐渐地已经习惯了笔直的坐姿以及较高的视平线，坐上730Li驾驶席的那一刻真的有点不太习惯。因为驾驶席离车头和车尾都有好一段距离，我必须提醒自己这是一辆D级车，5米多长的。但这是一辆宝马，而且是旗舰，驾驶者必须被尊重。调整至舒适坐姿后视野依然保持良好，没有明显的盲区，第一印象非常好，不会造成不必要的心理压力。

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豪华型SUV：

　　尽管最近密密麻麻的SUV选题让人看得有些困乏，但主打豪华的SUV却有着让人爱不释手的魔力，就像孩童手中始终不肯放手的玩具。虽然它们或许都还有着不错的越野实力，但抛开SUV的身份，它们都是豪华的最佳诠释。面对这些SUV如果不谈越野，这一次我们只感受豪华。

一、如果不谈越野 测试全新路虎揽胜5.0L

　　我们不再追究新一代揽胜的越野性能到底提高了多少，更不去讨论还有哪些地方是它不能去的，而是要在我们每天都经过的路上，看看它是否是最好的?

　　座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上。而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体。

　　揽胜的悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感。而LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。

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二、关山度若飞 PCauto测试保时捷Cayenne GTS

　　并不是我想偷懒，而是在保时捷（中国）官方网站上面看到这一句“关山度若飞”之后，实在没办法再想到比它更传神的词藻，来形容眼前这一台橄榄绿色的Cayenne GTS。坐拥420匹马力以及宽壮健硕的身躯，但却能够灵活游走于蜿蜒曲折的弯道；只要你不吝于那一身来自德国莱比锡的华丽套装，它便能施展百般武艺助你攀山涉水，这不正正就是“万里赴戎机”的利器么？

　　虽然用的是跟Cayenne S同一颗心脏，但在外形体格方面Cayenne GTS却跟最高阶的Turbo版本几乎一模一样，甚至可玩的选项还更多。例如这一身价值￥40,000元的橄榄石绿金属漆，目前只提供给Cayenne GTS选装，就连Turbo的车主也只有眼馋的份儿。

　　因为没有涡轮增压的强制辅助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段输出用爽快来形容更加合适，并不横蛮，但在市区里面走走停停的话会比3.0T引擎的普通版Cayenne要轻松得多。

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三、加速媲美超跑 PCauto测试宝马X6 xDrive50i

　　几年前刚见到X6时就有人质疑它的造型设计，尤其是车尾造型让许多人不爽。现在已经听不到太多质疑声音，这种COUPE+SUV的混搭造型已经很容易让人接受了。

　　如果抛开价格，我们此次试驾的这款X6 xDrive50i应该说相当完美，流畅的车身线条设计、高大的车身以及良好的驾驶视野、极富质感的内饰用料、豪华的车内科技配置，都让人在坐进车内就会爱上这款车。

　　8速变速箱的齿比排列比较紧密，日常驾驶时几乎感觉不到换挡的动作，轻柔且顺畅，做到豪华车应有的舒适性。而在激烈驾驶时，可以感觉换挡非常迅速，降挡时还有轻微的补油动作，增添驾驶乐趣。

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四、轿跑本性 测试2013款英菲尼迪FX37限量版

　　英菲尼迪FX在中国已经叱咤多年，这款拥有坏人面孔的车型一度是路上最富个性的车型之一。在2013款上它将迎来一次进化，外表杀气被隐藏了起来，而内心的狂躁则又被激化。全新植入的发动机将催化出更强大的性能，伴随发售600台的“五周年限量版”的独特元素，多年后，FX依然还是路上最有气场的明星。

　　从设计上来看，2013款FX算是回归了家族面貌，以往锋芒毕露的造型开始向美式的大气与厚重转型了。或者说它隐藏了杀气，整体看来像个“好同志”了。

　　启动的瞬间排气管便会传出一声低沉有力的轰鸣声，这是只有跑车才会发出的声音。油门踏板韧性非常好，似乎可以不断激发你去深踩油门，这是每个人初登FX之后都会有的同感。排气声音就像是降低分贝的GT-R，这是SUV中罕见的声音，恐怕只有宝马X6M的声音能够媲美它了。

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