挣脱基因的束缚 测试奔驰A200都市型

● 驾驶：驾驶风格巨变 完全由操控性主导

　　奔驰A级所配备的三套动力总成和B级是完全相同的，A200所配备的1.6T涡轮增压发动机是一台高功率版本，比A180的1.6T低功率发动机足足高出了25kW，扭矩也增加了50Nm。正如宝马116i和118i的区别是一样的，但A200的数据略逊色于宝马118i的1.6T，输出功率低了10kW，扭矩相同。

　　传动系统来自于7速双离合变速箱，并且依然是“怀挡”，这是一种越用越好用的设计，操作便利性非常高。与其搭配的换挡拨片、ECO模式都是非常好的辅助工具。

　　先来说说动力表现，事实上它和B200的加速性能没有太大差别，毕竟动力总成都是相同的。但A200却塑造了截然不同的感官体验，首先你坐进的驾驶舱要更低矮，方向盘与中控台更加垂直以获得更好的倾向于驾驶的用户体验。同时，点火后排气管传来的声音更接近于改装后的感觉，完全不是家用车的路子。急加速时这种感受绝对“碉堡”了，一下子激发出你的驾驶热情，这是B200绝对没有的，或者应该说是奔驰中低端车型中少有的。

　　这是来自于奔驰官方的描述“最大程度的敏捷性结合安全性、驾驶稳定性以及非凡的乘坐舒适性”，前几项我是认可的，最后一项实在无法赞同。因为对于前几项描述的实现恰恰来自于对于舒适性的彻底丢弃，这是除AMG外最不舒服的奔驰车。

　　放弃的舒适性带来了极佳的操控性，正是因为这套坚硬的悬挂，让我们在这台奔驰车上体会到了本不属于奔驰的乐趣，高速过弯中，侧倾几乎可以忽略。这是用来对抗1系的杀手锏了，毕竟1系完美的配重以及后驱形式是屹立于这个级别的标杆，哪怕想要接近它的水平也绝非易事。A200已经最大限度地降低了前驱车的推头现象，例如和GTI相比，你就会觉得A200的车头灵活性更高，车身的动态灵敏性堪比1系。

　　但是，如果不提操控性，A级和1系在日常驾驶时的感受是两个方向。1系对舒适性是有很大保留的，甚至在转弯时会有比较明显的侧倾(当然这不代表它的驾驶乐趣和极限不够)。而A级则完全像是改装车的样子，在不平整的路面行驶会很痛苦，甚至由于太颠在车内会听到各种异响，但给你的感觉是更好开，更灵活，而相比之下1系是略有些迟钝的。所以，没法评价这两种状态哪个更好，因个人喜好而择吧。