评测讴歌ILX 2.0L精锐版 名厨主理不同凡响

● 动力总成：没惊喜 但也算称职

    ILX的2.0L发动机与思域上面搭载的是同一款机型，虽然型号一样，但运行起来似乎会更平顺一些，也有可能是错觉。对于经济型车来说，这款发动机是够用有余的，但如果用在豪华车型上，则显得有点捉襟见肘了，即使面对大众的1.4T车型也有心无力。可这也不代表这车就无法快起来，只是NA发动机要吊着高转走的特性对于驾驶员的技术要求相对较高，但这往往会被定义为危险驾驶。

    我保证下一代ILX一定会把这个变速器换掉！开玩笑啦，但这样的机率应该是很大很大的，在今年的本田大会上，媒体朋友们已经试驾了1.5T的ILX，估计用的是全新的CVT变速器，性能表现应该会明显由于目前的这款5AT变速器。还是老话题，这个5AT其实也不赖，只是相对来说，技术有点过于成熟而已。

    大众新速腾掀起的后独立悬挂改半独立风潮引起一片热议，这算是历史倒退吗？其实真不好说，但可以肯定的是，在运动性方面，独立悬挂理论上可以有更好的表现。虽然结构上ILX的后悬挂与思域很相似，但其实调教上工程师花了更多的功夫，所以出来的效果也是思域无法比拟的，起码原厂状态的思域是这样。 

● 驾驶感受：驾驶和行驶质感都不错

    还没上车我就一直跟自己说，“这不是思域...这不是思域...这不是思域...”但理性告诉我，我的目的就是找出它开起来到底有什么地方和思域是不同的。虽然配置表上ILX和思域的后悬挂连名称都不一样，但实际上还是高度相似的。这是说两个车一样的节奏吗？显然不是，共用平台是个很表面的说法，底盘不是一块实心铁，所以不可能是完全一样的。在适当的地方提升强度，橡胶衬垫的硬度和角度调一下，悬挂的几何参数或者四轮定位稍作变化，出来的整体效果也可以是翻天覆地的。ILX行驶起来底盘和车身都更结实，整体感更强，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面对连续的颠簸车身都没有发出一丝异响，换作是思域肯定没这么淡定。

    说完底盘再来看看悬挂的调教。其实日常走铺装路面的话，ILX和思域的差异并不大，都是很舒适的调教，滤震效果都很好。但在极限一点的情况下，两者的差异就显露出来了，ILX的韧性会强很多。在整个重心变化的过程中，悬挂系统都在协同努力让车身保持平稳，避震器有足够的力气吸收弹簧的余震，让车身的每一下动作都干脆利索。这么说或许有点教科书，每辆车的悬挂系统都是这样工作的。但同一份试卷，每个考生都会有不同的成绩，自然会有优劣之分，对车来说也是这个道理。如果只做一个动作的话，或许差异不大，但组合拳地来的话，性能高低立马分晓。经济型车只需满足代步的需求即可，但豪华品牌的出品就必须让开和坐的人都感到舒服，有质感，这样才能让人觉得物有所值。

    韧性是什么东西？有什么用？转向、加速或者制动的时候车辆重心都会发生变化，车身姿态也会随之而变，出现侧倾或者其他现象，然后回正。韧性就是指车辆重心变化时的那股阻尼，如果没有了这股阻尼，重心变化过快的话，不单只舒适性当然无存，车辆行驶的稳定性能否保持也是个问题。慢速行驶的时候可能感觉不太明显，如果动作大点，或者速度快点的话，那效果将会以几何级数放大，同时这对车辆的极限性能也有着至关重要的影响。

    以驾驶员的身份来看，ILX还有一个方面值得一提的，就是转向系统的调教。助力转向系统调得好不好，不是由转向力度的轻重决定的，太轻的会像游戏机，太重了又怕被人说自虐狂。除了力度适中之外，路感和车辆实时状况的回馈都是很重要的环节，这直接决定车辆和驾驶员之间的同步效率，也就是人车合一到底能达到怎样的水平，ILX在此交出了一份不错的成绩单。虽然无法和跑车的水平相比，但在确保舒适性的前提下，ILX的重心转移速度和方向盘的转向角度能够实现同步，也就是车身动态能够跟上驾驶员指令的意思。无论开快还是开慢，ILX都能让人感觉顺手，驾驭起来有质感，这方面会优于同级的CT200h。

    最后说说2.0L ILX的动力表现吧，相比价格更高的混动版本，动力表现确实要更好一些，但惊喜就没有了，推背感与之无缘。不久前，我们同事曾从智刚去完日本参加今年的本田大会，试驾过装备全新1.5T发动机的ILX，他的说法是动力会有明显提升，但释放的过程很平顺，脾气一点也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的运动车，如果你还是想念那种贴地飞行，发动咆哮着的驾驶感受，可以去跑两圈卡丁车，顺便健健身。