卷爆微型车市场 试驾吉利熊猫mini

2023-03-18 16:50:28 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车 评测频道】短短几年,五菱凭借着宏光MINI EV成为了最快达成百万销量的新能源车企,也顺势带火了电动微型车这个级别,越来越多的车企推出了自家的电动微型车。而迄今为止,还没有一台车令笔者认为可以超越五菱的。

  而本次试驾的吉利熊猫mini,则让五菱宏光MINI EV的榜首之位首次岌岌可危,这台3.99万起售的“双门后驱跑车”,在未来,也许是城市代步的最佳选择。

试驾:超越竞品的水平

  吉利熊猫mini共拥有4款配置,分为120km和200km两款续航里程,120km版本搭载电机最大功率为20kW(27PS),峰值扭矩85N·m,200km版本搭载电机最大功率30kW(41PS),峰值扭矩110N·m。

  作为微型纯电城市代步车,其实最主要动力需求在初段加速上,毕竟极速100km/h虽然符合上高速标准,但还是不建议开它上高速。在拥堵的成都驾驶着吉利熊猫mini,可以感到比路上大部分车都更加幸福,初段加速反应足够快,虽然比较“娇小”的动力不足以让你有推背感,但是加塞和红绿灯迅速跟车还是相当轻松。

  当然,你也别指望它能够带给你多风驰电掣的加速,初段灵敏,并且加速足够平顺就非常优秀了,吉利熊猫mini也做到了这几点,而且由于人体工学方面经验更丰富,所以这台车长时间驾驶,比宏光MINI EV要更轻松。

  双辐式方向盘手感不错,而且由于车身长度只有3065mm,又是后驱布局,所以在变道以及稍微快点过弯时,会觉得车身异常灵活。

  底盘质感也给足了大家惊喜,在这台起售价不足4万的小车上,悬架采用了前麦弗逊,后多连杆式的独立结构,在过弯侧倾时居然有非常棒的支撑性,而不是像竞品那样忽忽悠悠,哪怕实在时速100km/h的时候,称身依旧十分稳定。

  来自朝阳的轮胎在城市里行驶时还是有明显的胎噪,不过对于这种定位的车型来说似乎也不重要,经济实惠才是目的。

  刹车脚感行程偏长,踩下去整体的制动力有待提高,因为日常驾驶时速并不高,所以提升下脚感即可,刹车踏板的位置也要比竞品更加合理,这一点一定要点个赞。

  驾驶模式方面还提供了运动模式和舒适模式可选,在运动模式时会加快动力响应速度,起步更迅速,不过电量消耗也会加快,所以平时还是多用标准模式就好。

  120km版本车型搭载的电池容量为9.61kWh,200km版本车型搭载的电池容量为17.03kWh。200km版本官方电耗量为9.8kWh/100km。

  十分灵活的车身,敏捷的初段动力响应,还有不错的悬架质感,这些都是吉利熊猫mini在驾驶方面的独到之处,也是竞品车型所没有的,120/200km的续航里程也足够2-3日城市代步使用,可以说吉利这次把该定位的使用人群需求琢磨透了,剩下的就交给消费者去选择了。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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