化身环保卫士 测试起亚K5 Hybrid混动版

● 各性能测试

（1）0-100km/h加速测试

　　将驾驶模式调至普通模式，在全油门状态下，发动机和电动机全力工作，车头的抬头现象并不明显，起步瞬间轮胎也没出现打滑。

　　混合动力车型的加速时间与电池的电量也是直接相关的，不过K5 Hybrid没有设置B档，正常行驶很难把电池充满，最终我们在4格（满电6格）进行加速测试。经过多次测试，最终测得最好的成绩为9.36秒，成绩还算不错。

（2）100-0km/h制动测试

　　在全力制动时，虽然G值稍有波动，但制动力度到位，整个过程制动G值基本维持字-1G左右，最终的成绩为40.91米，令人满意。

（3）噪音测试

　　混合动力车在启动后，通常只是电动机为输出状态，这时的发动机是没有启动的。当然了，如怠速时间过长，蓄电池电量过低的话，发动机也会自己启动为电池充电，这才算是传统意义上的“怠速”状态。

　　所以我们分别测出发动机启动和未启动的噪音，在电动状态下噪音值为37.2分贝，发动机启动状态下的噪音值为44.7分贝。另外，我们也测得了环境的噪音值为44.4分贝，这也说明了K5 Hybrid的隔音做的还是不错的。

　　我们在无车的公路上测试得，K5 Hybrid在各个速度的噪音值为，60km/h：60.7分贝；90km/h：65.3分贝；120km/h：69.6分贝。在超过100km/h的速度行驶时，主要噪音来源风噪和胎噪，总体来说，K5 Hybrid在噪音控制方面属于中等偏上的水平。

　　总结：

　　起亚K5 Hybrid混动版是基于汽油版打造而来，这一“时尚型男”也就化身为“环保卫士”，以另一面貌示人。这套混合动力系统的表现令人满意，行驶时配合的相当默契，节油效果也比较明显。不同于凯美瑞混动版给人那种舒适、平淡无奇的感觉，K5 Hybrid似乎更倾向于个性、注重驾驶的乐趣。

　　不过话又说回来，进口K5 Hybrid接近29万的售价真心不低，比起国内竞争对手的起步价高出不少，不过好在拥有丰富的配置，再加上一些优惠的话，性价比就会更为突出一点。如果你是环保主义践行者，热爱生活、追求个性，那K5 Hybrid也不失为一个好的选择。