不变味且更有型 试驾凯迪拉克ATS-L 28T

2014-08-18 03:56:14 作者:陈驰

  【太平洋汽车网 评测频道】老实说,在我试驾ATS-L之前,早已通过身边同事和朋友圈同行看到了对它不妥协的赞扬;又老实说,干我们这行,接触的汽车少说上百,内心早已被大多数平淡的车型所充斥,但脑海里觉得少不了对ATS的深刻印象。怀揣着小激动和ATS-L交往了一天,发现它的不妥协一点不假,不仅没变味还更有型了。

不变味且更有型 试驾凯迪拉克ATS-L 28T

  前不久我的同事也到美国第一时间试驾了ATS-L,而再更早的时候,我们也对标准轴距的ATS做了详细的评测,想了解更多详细信息的朋友请点击下图查阅。而本文我们将再次深度解析ATS-L,首先依然是老规矩,让我们通过几个问题直达关键。

海外试驾ATS-L

评测ATS

四个问题

●问题一:加长后能打赢对手吗?

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  众所周知,车型加长只为一个目的,那就是空间,那我们第一个问题就从加长后的空间入手。从数据上凯迪拉克ATS-L的轴距加长了85mm,车长增加了86mm,后排腿部空间增加73mm,后排头部空间提升27mm。

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  实际对比下来,ATS-L的后排空间让人满意,后排1拳2指的头部空间更是领先同级,而至于腿部空间也是同级主流水平,此次的加长俨然是真材实料。

●问题二:加长后对操控有多少影响?

  首先我可以肯定的回答加长后的ATS-L在日常操控方面的变化基本没有,随行同行们也一致表示如果不是下赛道或者玩漂移,它比ATS长了不少,但本性一点没变。悬挂行程有所增加,使得ATS-L保持了ATS原有的离地间隙,悬挂软硬上也不出意外的保留了ATS那让人又爱又恨的硬,方向变得稍重,转向更加扎实,综合下来操控依旧是运动犀利。

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●问题三:极限驾驭乐趣打折扣了吗?

  上一个问题明确了ATS-L的日常驾驶感受依旧给力,并且值得欣慰的是ATS-L在极限驾驶方面也有着极高的乐趣。虽然有取消了LSD限滑差速器这样的小遗憾,使类似漂移这种更极端驾驶的能力有些许下降,但这种极端的差异也只局限在高手对决的时候,而对于我们通常驾驶者来说,ATS-L的极限已经足够高,倘若开到场地或赛道它带给你的乐趣丝毫不差。总之,ATS-L在极限不减的情况下还加成了更佳的后排表现,更全面的满足我们的需求,而漂移等激进的事还是留给高手和ATS吧,毕竟ATS还会正常销售。

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●问题四:那些让我欢喜的装备?

  凯迪拉克ATS-L实用舒适的科技配置非常丰富,首先让我喜欢的就是ESS强化安全策略II,它包含了车道偏离、前方碰撞的全方位预警,并通过座椅震动来提示你,这种直接的震动预警能跟快速的传递至驾驶者。

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  其次是HUD抬头显示,喜欢它的理由是投射信息丰富,包含了导航和多媒体信息,真正做到目视前方便能掌控全车。当人提到多媒体娱乐,就不得不提ATS-L全系标配的BOSE音响,该音响系统带有ANC主动降噪静音系统,享受音乐的利器。

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