重燃的驾驶激情 试驾新凯美瑞2.0S凌动版

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果有一天笔者和您聊起了丰田，您可能会想到很多形容词，但是你唯独不会想到“激情”两个字，没错，丰田这段时间以来实在是太注重车辆的实用性了，导致缺乏了很多该有的驾驶激情，让我们对丰田了刻下了“保守”两字。然而我们今天要聊的新凯美瑞，正是丰田要打破“保守”两字的重要契机，至于为什么这么说，请允许笔者在这里吊一下大伙的胃口，同时也请求各位不要打死我。

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　　从佳美到凯美瑞，这款车型在国内可谓是打下了家喻户晓的名声，期间动力虽有一些调整，但比起其他厂商的进度实在有些“保守”。这次丰田终于按捺不住拿出了带有直喷的2.0自然吸气发动机，这也是我们非常期待的，至于这台2.0直喷自然吸气就是是什么来头？接下来我们会用四个问题帮您解读新凯美瑞，一起看看这次凯美瑞除了动力还有哪些变化。

● 问题一：这台2.0直喷发动机有啥特点？什么来头？

　　答：或许不少网友看到这个问题会有一些疑惑，可能您会觉得这台6AR-FSE不就是原来2.0L自然吸气的发动机加了一个直喷技术嘛，其实答案并不是这样，这台发动机不但增加了D-4S直喷技术，而且在各方面都有不少提升，接下来就让笔者为大伙一一道来。

　　之前丰田一直在把精力放在如何在有限的轴距内把车辆空间做到最大，如何让混合动力系统更加省油更加可靠，这些对于车辆的实用性虽然无比重要，但对于这个购车人群不断年轻化的市场，激情是必不可少的条件之一，如今丰田在这方面终于开始着手，虽然有些亡羊补牢，但并不算迟。

● 问题二：这台6AT仅仅是移植过来那么简单吗？

　　答：丰田的6AT大家都并不陌生了，那么现在的疑问就是这台6AT变速箱仅仅是从2.5L车型上“移植”过来而已嘛？答案是否定了，丰田在2.0L车型匹配之余，还增加了三项功能。

　　空挡控制系统其实很好理解，就是当车辆在D位置停驶，并关闭空调时，空挡控制系统便会断开发动机和变速箱。这能减低发动机负荷。而补油减挡控制系统，就是变速箱在退挡时，因为传动比变化导致出现转速差，会发生一定的顿挫，系统自动补油能够弥补转速差，让换挡更加平顺，无论是在激烈还是日常驾驶。预紧差速器则是对应起步时，湿滑路面或雪地状况左右轮附着力不同的情况能够减少打滑。

● 问题三：说了那么多，这套动力总成实际体验如何？

　　答：这次凯美瑞2.0L的发动机的变化是非常大的，各方面技术都有较大的提升，不过这些改变最终还是要反应在用户体验方面才有用，所以接下来我们就谈一谈这次文章的重点，就是试驾感受。

　　整体来说，这次凯美瑞的全新2.0L发动机的表现令笔者非常满意，尤其是中段再提速的能力，让您感觉到车辆的爆发性非常灵敏，虽然整体的动力不至于让您觉得过瘾或者有很大的推背感，但能够让您觉得车辆加速非常轻快顺畅，改进后的6AT确实有较大的提升，就明显的是激烈驾驶手动退挡的平顺性，自动补油系统真的很好的解决了这个问题，可以说具备CVT的平顺，又有AT变速箱的直接。

● 问题四：S和G版本之间的差别只在“相貌”？

　　答：笔者估计很多人会这么认为，但实际上两车的差异真的非常大，虽然在可以看到的参数配置方面差异不大，但实际出来的用户体验，差异还是非常大的，那么接下来我们就说说两个版本之间有啥差异。

　　可以说这一款凯美瑞变得更加运动了，运动版的名称也算是名符其实，尤其是在动态稳定性方面令人赞叹。虽然凯美瑞再向运动转变，但其以往一直都是以中庸的理念在销售，丰田肯定不会因为一味转变失去之前的消费群体，所以G版本依然保持了原汁原味的中庸凯美瑞，依旧是那么舒适与舒心。

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