重燃的驾驶激情 试驾新凯美瑞2.0S凌动版

● 驾控：加速很轻快 动态稳定性好

　　动力方面，这款代号为6AR-FSE的发动机采用了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术（排气凸轮轴为VVT-i正时可调），最大功率达到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩为199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分别增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自动变速箱终于被取消了，全新凯美瑞2.0L车型换成了6AT变速箱，还进行了优化升级，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，驾驶平顺性都有不少提升。

　　这次的试驾非常全面和丰富，有接近日常的市区拥堵道路，也有繁忙的市区高速公路，还有沿海的山路，另外厂商还安排了场地试驾，所以这次我们对新凯美瑞可谓是有了非常全面的体验，接下来就让笔者一同为大伙分享。

　　车子刚刚出发，就可以感觉到凯美瑞的起步非常轻快灵敏，动力能够快速响应驾驶员的意图，哪怕是起步给较大脚油门，车辆也不会有丝毫的拖沓。在市区中段提速的时候，发动机的爆发力比之前的2.0L（1AZ-FE）要给力，虽然动力不能给你很大的推背感，但不会像之前那么“力不从心”， D-4S虽然在中负荷和低负荷之间会多点喷射和缸内直喷两种方式之前切换，但对于驾驶者来说丝毫没有感觉，动力也不会因此变得突兀或者不平顺。

　　高速路段同样有着不错的体验，这次的高速公路中有余车辆较多，所以经常需要在60km/h后较快提速，尤其是在发动机转速超过3500rpm之后，还能感觉到车辆动力很具后劲，高速超车还是非常得心应手的。整体的动力感受方面，虽然这台2.0L的发动机经过了诸多优化与升级，但毕竟是一台2.0L自然吸气的发动机，想要追求强大推背感的肯定是很难满足，但对于日常来说已经足够获得轻快的加速感。

　　我们试驾的这台车型为运动版，带有方向盘拨片，变速箱在D挡模式也可以通过拨片进行加减挡控制。新加入的退挡补油系统真的不错，无论是在激烈还是日常驾驶，变速箱的平顺性真的非常接近CVT的水平。在采用手动退挡时，哪怕从5挡快速换入2挡，2500rpm的转速差瞬间变换也不会有明显的冲击感，同时在增加了一定了的换挡速度。

　　我们试驾的这台运动版车型，比普通版增加了前液压平衡杆，而且底盘的调校有略微不同，在实际的体验中，运动版的凯美瑞悬挂虽然没有调硬，韧性也差不多，但是在弯道中的稳定性表现不错，车身的晃动可以得到一定的控制，让你在过弯的时候可以增加不少信心，同时因为平衡杆是具备液压缓冲机构，并不像传统平衡杆那么坚固，就算前悬挂遇到较大的路面坑洼冲击，也不会非常直接的传递体车体，算是兼顾运动与舒适。

　　方向盘的指向性和之前并没有什么改变，依旧是非常不温不火的表现，虽然不能非常清晰的感受到前轮的转向力度，但也不至于让你“找不到北”。但相比起上一款凯美瑞来说，新款的行驶质感大幅改善了，在高速行驶的时候让你感觉车辆更加平稳，驾驶起来也更容易有信心。

　　场地试驾

　　这次的场地试驾并不算太复杂，只提供了一个简单的加速体验区和制动体验区，另外还提供了绕桩体验以及紧急变线，其实这个场地并不大，路面的附着力也比较一般，所以这次更多是参考，我们拿到车后会尽快做奉献测试报告。

　　加速体验给笔者留下最深刻的印象是非常线性和平顺的加速，整体的爆发性也还算不错，这些都得益于D-4S系统和变速箱的降挡补油系统。制动方面虽然有较明显的点头，但制动力度还是非常足够的，刹车头段也不算虚。

　　因为这次的雪糕桶之间的距离非常短，所以绕桩时的速度并不能太大，但足以体验车辆的动态反应和稳定性，虽然侧倾的角度并没有太大改善，但是车辆的稳定性和车身响应能力要比旧款好了不少，虽然极限并没有因此提高多少，但驾驶员获得的驾驶感要强了不少。紧急变线方面提高最大的也是稳定性，当变线过去之后，车身多余的晃动较少，可以提高不少驾驶的信心。