给予更多的可能 斯柯达4x4车型冰雪体验

● 体验科目一，车型：明锐vRS

　　体验的项目包括了蛇形绕桩以及直线加速等常规项目。极为湿滑的路面让这台明锐vRS极容易突破抓地的极限，只要稍大油门的起步也能让车辆发生不安分的摆动。但由于四驱系统以及扭矩的分配，即便你在关闭ESC之后地板油起步，只要不断及时调整方向盘，车辆依旧能够顺利起步。

　　而刹车则如普通道路般简单，毕竟如今基本所有的汽车已经安装了ABS系统，系统会根据不同轮子当时的抓地情况而分配制动力，防止抱死但由提供最强的制动效果，计算机也在极为短的时间内进行处理，这样的效果是如何经验丰富的驾驶者也达不到的，因此刹车时，只需扶好方向盘，右脚踩死刹车，制动力的分配交由电脑处理即可。

　而在蛇形的绕桩中，轮胎的抓地力严重不足，即便装配了雪地钉胎之后，抓地力也是不能与普通道路相提并论，严重转向不足的前轮需要提前很多大方向，而车头未过桩桶之前就要提前回方向，依靠滑行通过桩桶。

　　更加激进的方式，稍微熟练之后可以尝试关闭电子辅助系统，虽然面对失控时还是会在限制一定的动力输出，但已经是所有试驾车型中给予驾驶者最多的控制权力。稍加熟悉之后，您甚至会发现关闭ESC之后车辆更听唤使，您可以通过油门调整方向。

● 体验科目二，车型：明锐Combi和Scout

　　科目二为湿滑冰面连续变道以及起伏路，采用的是明锐Combi和Scout，明锐Scout可以理解为Combi的衍生车型，主要离地间隙增加了33mm，提高车辆通过性，而车身的增加侧面黑色防擦条，轮眉和侧围也有所不同，车身前后保险杠底部还配备有银色护板。

　　明锐Combi在国内已经正式推出，不过由于市场的原因，旅行版在国内似乎并不吃香，实际上科目二与科目一的体验项目非常相似，但增加了起伏路，一方面是体验出Scout车型在更大起伏的路面时的舒适性。可以很明显地感受到，Combi和Scout的车尾要更加难以控制，在绕桩体验中，尾部似乎迟迟难穿过桩桶，即便在Sport模式下，在这种湿滑路面上的灵活性明显不如vRS，不过两者的定位有着明显不同。

　　在起伏的路面中，明锐Scout有着更大的自信，提高的底盘之后，不仅在通过性上有着提高，更长的弹簧面对路面起伏的处理也要到位，当然灵活性也要在Combi的基础上更逊一筹。

● 体验科目三，车型：斯柯达Yeti

　　Yeti所装配的四驱系统也不是拿来应付极端的复杂路面，只是给你提供走到更多的地方的可能，而这场地项目中包括了上下坡以及弯道。

　　Yeti的电子系统限制非常大，即便在关闭的情况下，也妄想通过油门将车辆“扯”回内弯，提前减速是成功过弯的唯一途径，提前降挡，提供足够的扭矩上坡，毕竟在湿滑的冰面上坡中死火是一个很尴尬的事情，假若在坡中死火，假如起步时候的扭矩输出过大就会发生打滑，但假如扭矩不足又无法起步。

　　“OFF ROAD”模式并非真的让越野能力提高一个档次，在我们体验过程中，也仅仅是调整一下ESC的逻辑，并不会起到太大的作用。电脑的精密控制刹车让Yeti在这个十分滑的路面顺利下坡，电子系统所提供的精准程度是人为点刹所不能比拟的。