首搭EyeSight辅助系统 试2017款傲虎/力狮

● EyeSight的优势和局限性

　　从EyeSight系统实时监控的画面中可以看到，除了能够识别现场的三个行人和最左侧的固定障碍物（红框处）以外，还单独判断检测出各自的距离。这种与人类眼睛相仿的能力，是单摄像头+雷达的系统所不具备的。

　　但考虑到重叠率越小，驾驶者可以主动避让的机会越大，所以系统发出的提示音的时机会晚一些。

 ● 2017款傲虎简单试驾体验

　　这次试驾以体验Eyesight系统为主，加上17款力狮/傲虎的动力部分并没有变化，所以道路试驾并非重点所在，不过我想在这里谈一下斯巴鲁全方位安全理念中的初始安全与主动安全，也是容易被大家忽略的地方。

　　而主动安全很容易被误解为一些列的主动安全配置，但在斯巴鲁的理念中，则是指车辆良好的可控性与通过性。而实现的方法就是赖以成名的左右对称全时四驱系统以及低重心的水平对置发动机。

　　加上灵敏的油门，开起来与乏力二字断然拉不上关系。与此前测试的2.0T车型相比，中段的爆发力度虽然有所缓和，但胜在全段的扭力分布比较平均，后段再加速依然有不错的劲头。

总结：

　　目前配备类似系统的车型越来越多，从今天的体验来看，这套EyeSight系统能够发挥出双摄像头成像的优势，其工作的稳定性可以放心，至少现场多次的碰撞测试中没有出现掉链子的情况。但厂家人员也表示，EyeSight系统并非以自动驾驶为发展方向，而是以辅助的角色存在，驾驶者才是决定安全的关键。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）