科技驾驭 PCauto试驾英菲尼迪M25

5 动力/操控

　　英菲尼迪M25搭载的VQ25HR发动机动力表现不差，基本可以满足日常驾驶以及偶尔的撒野。标准模式下变速箱会在1800转时就换挡，以保证动力输出的平顺性和车内的舒适性。

　　在高速状态下，时速100公里时，变速箱工作至七挡，这时的发动机转速1900转，车内基本感觉不到明显的发动机噪音。而由于流体设计车身，风噪也没有特别明显。

　　标准模式下的如果不是非常暴躁的踩下油门踏板基本上车辆会很安静的行驶，但如果这时想要提速超车就有些麻烦，油门迟滞比较严重，似乎需要反映一段时间，之后发动机的咆哮声突然增大，但车身并没有加速多少，直到转速超过3000转，动力才开始发挥出来。

　　运动模式的油门反应要好一些，因为在正常行驶时转速会待命在2000转，这时深踩油门提速转速会很快超过3000转。

　　方向盘并不是那种轻飘飘的感觉，可以感觉到方向盘对速度和地面的反馈。

　　前双叉臂后多连杆的悬架系统，并且前后都配置有稳定杆，让过弯时车身姿态控制很好。避震器行程比较短，可以保证车身的低重心。

　　总结：

　　一付玩世不恭的样子，看起来并没有运动性车那样虎虎生威，但精准的操控感受会让人迷恋于坐在驾驶席。尽管M25动力表现已经让人满意，但我们还是期待M37的更澎湃的动力。