非操控型钢炮 测试骐达1.6T XV致酷版

　　[太平洋汽车网 评测频道]在骐达引入中国市场数年之后，日产汽车协同东风日产发布了新款骐达，并且和上一代骐达一样，率先在中国上市销售，足见中国市场在日产全球战略中的重要地位，不过通过上一代骐达的优异销量也证明了日产的选择是正确的。在这次上市的新骐达吸引了众多人的眼球，最重要的原因就是其中新增加了一款1.6T发动机，它的数据堪称完美，同时匹配了全新的变速器，它是否值得期待，就让我来带大家好好看看。本次试驾的是新骐达GTS 1.6T XV-SAFETY CVT版。

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　　当人们还在流连于老款骐达上那种东方韵味时，已与雷诺结成战略联盟的日产汽车已经开始了全新车型的研发。当雷诺和日产这两个分别来自法国和日本两个风格迥异的厂家走到一起，产生了不错的化学反应。新骐达是基于雷诺-日产联合开发的B平台进行研发的，它几乎是进行了重新设计，不论外观、动力还是内饰、底盘，设计师们的这款新作令车迷们兴奋不已。

外观：外观更时尚　线条更流畅

　　新骐达GTS（以下简称GTS）的长、宽、高达到了4295mm、1760mm、1520mm，轴距为2700mm，比旧款车型长45mm，宽65mm，低15mm，轴距加长了100mm。这大幅提升了GTS的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间。

　　厂家说“新骐达在外观上首次采用了“Agile”跃动式造型设计，独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局。”说实话开始本人并没有看出来官方所说的设计，给我的第一印象是这车似曾相识，整体车身结构与上一代车型极为相似，而又有很多不同。变化更多的的在于细节处得勾勒。

　　前脸的线条比上一代车型更加简约、犀利。融合了新阳光的设计元素，GTS nismo运动版比GTS量产版增加了nismo包围。高配车型还加入了透镜灯组，车灯线条也更为犀利。除中网外，前脸最直观的改变要算是灯组的变化，上一代那种以直线条为主的设计已经被新款更为流线形的设计所取代。GTS车型还装备了氙气大灯以及大灯清洗等配置。

　　GTS的侧面线条与新骐达没有区别，从正侧我并没有注意到厂家所说的“双腰线”设计，从斜前45度更加明显些。

　　GTS的尾部变化不大，主要集中在后尾灯上，加了熏黑效果和镀铬装饰。nismo运动版比GTS增加了运动后包围和运动尾翼。

　　新骐达轮胎的宽度和尺寸都有小幅提升，由旧款的185 65 R15升级为现在的195 60 R16。GTS的轮胎则更大，达到了205 50 R17，轮胎样式也便曾了多条幅立体轮圈，样式更加动感，轮胎的最大设计安全时速为240km/h，不过刹车盘和卡钳并没有发生改变。

内饰：内饰很运动　做工精细

　　进入GTS车内，原先那种方方正正的设计更多的被圆形的、流线型的设计元素所取代，全新造型的方向盘造型饱满，GTS的内饰的颜色只有黑色，配以红线缝制的黑色座椅，给人一种很强的运动气息。

　　GTS同新骐达一样引入了行车电脑，在仪表盘的中央显示部分可以显示瞬时油耗和平均油耗。在高油价的时代这种设置很实用，可以了解自己的油耗水平并及时调整。

　　GTS同新骐达一样，延续了morden living现代家居内饰的设计理念。悬浮式钢琴漆面中控台配合横跨式水纹曲线面板设计，与全新设计的三辐式方向盘搭配的很有新意（GTS高配车型的三辐方向盘也没有配备多功能按键）。但个人对这钢琴漆面感觉不好，很容易脏，从图片就可以很明显看出。

空间：乘坐空间宽裕　储物空间够用

　　新骐达的座椅采用真皮加织物双材料面料，做工精细，延续了东风日产系列车在座椅上的优势，坐上去会有一种从腿部到腰部持续放松的舒适感受。

　　上一代骐达的内部空间曾经得到一致的好评，GTS更是在内部空间上更上一层楼，2700mm的轴距确定了内部空间会比上一代骐达更加出色，模特身高165cm，在前排调整好座椅后，头部约有2拳余量；在前排座椅不变的情况下，后排头部约有1拳多余量，腿部约有4-5拳余量。

　　后备厢向来是两厢车的弱项，GTS的后备厢只能说是适中，一般使用足够。另外，两厢车后备厢的拓展能力很强，GTS的后排可以4/6分放倒，放倒后的空间就很可观了，不过后排靠背不能与后备箱地板齐平使得放置大件有些不便。

更多储物空间：

　　GTS的储物空间不少，虽然都不大，但基本该有的都有了。

动力：1.6T动力足 CVT很平顺

　　动力配备上，GTS采用了带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MR16DDT发动机。GTS官方数据显示，从0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直喷涡轮增压发动机最大功率：140千瓦（190马力），最大扭矩：240牛米。该款发动机代号为MR16，目前为止仅仅使用在日产Juke上。

　　变速箱方面，自动挡车型也全面升级为XTRONIC CVT变速箱，1.6T手动挡车型配备6速手动变速箱。CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，拥有1000多种智能变速模式，采用了全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围，达到7.3:1的变速比。对物理从来都不感冒的你对此毫无概念，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。

　　GTS的底盘在操控性和生产成本控制上做了明治的平衡。采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架设定的骐达，或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品的特性的最大诉求，但在这方面做的也让人难以挑剔。

　　GTS的油门比较线性，不敏感、不迟滞，刹车的响应也比较出人意料，初段即踩既有，不过踏板稍重，快速点刹有些吃力。方向盘转向轻盈，路感回馈也还可以。

　　GTS的动力其实很充沛，但由于CVT变速箱保护的原因，起步并不迅猛，即使关闭ESP，不过平顺性很好，当换到手动模式加速稍好，但很有限。不过换了6速手动变速器的GTS后，起步时明显加强，个人感觉两种变速器0-100公里/小时加速能差0.5秒左右。

　　GTS的CVT变速箱很平顺，油门到底D挡时平均5000转升挡，换到手动模式到红线自动升挡。由于发动机保护，GTS并不能用挡位来控制车速，因为车速很快时手动降挡并不能实现。GTS的悬架还跟新骐达有些区别，增大了弹簧K数，悬架加硬的负面作用是后排舒适度受到影响，显然新骐达为了操控牺牲一些后排乘员的舒适度。

总结：GTS很多地方我都比较满意，比如动力、操控、内饰的搭配，不过有两点我觉得有点缺憾，一就是顶配版的方向盘都不是多功能的，另外就是后排空间很大，坐在后面很舒服，但是却没有出风口。但考虑到所处的价格区间来说，新骐达GTS还是非常不错的，没有最好，只有更合适。

　　非操控型钢炮 测试骐达1.6T XV致酷版

　　[太平洋汽车网 评测频道]前段时间我们分别试驾了东风日产的新骐达和新骐达GTS 1.6T（以下简称GTS），网友对两款车的关注度都很高，特别是GTS，所以我们又把GTS借来做了详尽测试，并借来了老骐达跟我们的GTS一起做了个简单对比，总结了GTS的几大亮点和不足。

　　注：这篇文章主要以性能测试为主，外观、内饰、空间的相关信息请参考下面相关阅读的两篇试驾稿，在次我们就不在赘述。 

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　　相关阅读：

　　《舒适至上 PCauto试驾东风日产全新TIIDA》

　　《动力强 空间大 PCauto试驾新骐达 GTS》

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GTS与老骐达简要对比及其亮点分析：

　　由于新骐达的外观、内饰、空间我们已经介绍过很多次了，所以这次我们这次只做GTS和老骐达在功能上的亮点介绍和一些尺寸方面的对比。

　　新骐达在车身尺寸上，做了全面的升级。单看GTS或老骐达会感觉两车尺寸差不多，但当两车放在一起后，能明显感觉出GTS在长、宽、轴距上的优势。

　　在GTS外观上有4个最大的亮点。

　　亮点一：双光透镜氙气大灯

　　高配车型选用了远近光一体的双光透镜配合氙灯使用，效果很好，几乎没有延时，亮度和照射范围都不错。 

　　亮点二：外后视镜尺寸增大

　　GTS的后视镜面积比老款骐达增加了不小，可视范围明显增大，折射率有所降低，没有老款的看着那么晕。

　　亮点三：GTS 17寸铝合金轮圈及轮胎

　　GTS配备了17寸多条辐铝合金轮圈，轮胎尺寸由老款的185 65 R15升级为现在的195 60 R16。GTS的轮胎则更大，达到了205 50 R17，较宽的轮胎对车辆抓地力和车辆稳定性都有一定提升。不过跟同级比并不算高的，毕竟1.6T发动机功率和扭矩都超过普通 2.0L NA发动机，甚至超过一般2.4L、2.5L NA发动机，所以加到215或225并非带不动以至于影响速度，不过这样价格成本会进一步增加。　　

　　亮点四：侧窗视野更好

　　主副驾驶的侧窗玻璃，去掉了老款的三角窗，视野好了很多。老骐达车主还反映一点我们没发现的，前窗倾斜角度有改变，视觉前窗更扁了，运动感更强了。

　　当然车无完车，光有亮点没有缺点是不可能的，GTS包括新骐达一样，除了新骐达1.6XL-luxury CVT豪华版配有倒车雷达，其他车型都没有。老款骐达好像也只有1.6 AT高配才有倒车雷达。对于GTS这个车价和倒车雷达的价格，没有确实有些不应该。

GTS内饰亮点：

　　GTS驾驶舱，做工保持了老骐达的精细度，中控台上部也采用了软性材质，不过由于是新的试驾车，车内还有一些“新车的味道”。

　　在内饰方面也有些亮点，虽然新老骐达都是无钥匙启动，但新款骐达的按钮式一键启动要比老款旋钮式的方便很多。

　　内饰的另一个亮点就是在音响控制区增加了AUX接口，并且AUX接口反应速度很快，即插即用无需太多等待时间。对现在喜欢听音乐的年轻人来说这样方便很多，毕竟现在刻CD听歌的人越来越少了。

　　GTS的中央手扶箱也是改变亮点之一，老款手扶箱很小且非常靠后，虽然GTS手扶箱也不算太大，但空间有一定增加且上盖可以前后移动，在长途驾驶时方便驾驶员休息下手臂。

　　GTS的天窗虽然也不很大，但在面积上比老款骐达确实有一定增加。

　　GTS采用了multi-layer仿生学座椅，面料为真皮+织物，比老款软了很多，但后段的支撑性也足够，在尺寸方面除了后排坐垫深度，其他都有一定的增加。老款后排以前坐三人很挤，现在好了很多。

　　车身尺寸的增加对行李厢也有一定帮助，虽然新款比老款只有深度增加了3cm，但在立体的空间上也会有一定帮助。

　　动力总成介绍过很多次了，不太了解的请看上面的相关阅读，在此我们先聊聊驾驶感受。由于上次新骐达GTS试驾时间很短，体验的东西不够深入，这次通过这两天的驾驶让我对GTS有了更深的认识。

日常驾驶感受：

　　GTS加入了电子助力的方向盘转向很轻盈，不过转向的精准度和路感回馈只能说很一般，夸张点可以说有点模糊，比老骐达的转向精准度要稍差。不过对于女性驾驶者来说可能未必是坏事，起码开起来会很轻松。

　　在针对操控性的体验中，新骐达给我们的感觉还是以往那种以舒适性为主的风格。尽管GTS增加了避震弹簧的K数，但这种感觉并不是很明显。尤其与老骐达对比的时候，两车对侧倾的控制都差不多。因此我们可以这样理解新骐达，它并不是一款追求运动的车型，1.6T的强劲动力更多地是为了日常驾驶的特殊需要。这种风格应该会有不少人喜欢，很舒适，也很快。

　　GTS的油门比较线性，不敏感、不迟滞，长途驾驶也不会让人感到疲倦。刹车的响应也比较好，初段即踩既有，但不会让人感到突兀。日常驾驶时，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，油门的前半段也显得不紧不慢，让人觉得这台1.6T发动机也不过如此了。但当深踩油门，变速箱降挡后转速攀升，此时可以明显感觉到涡轮介入的过程，瞬间的动力输出非常迅猛，并且拥有不错的持续性。可以说，油门的前半段和后半段是一个明显的反差，适合两种不同的驾驶风格。

　　CVT变速箱最大的好处就是平顺和节油，在这点GTS也做的很好，日常驾驶中，CVT变速箱非常平顺，不知不觉都能达到100公里/小时，提醒你超速一般会是风噪而不是发动机噪音。当把CVT变速箱切换到手动模式时，换挡速度很快，特别是2挡升3挡，转数掉的也不是很多，比很多运动型轿车换挡速度还要快。油门到底时D挡平均5000转升挡，换到手动模式到红线自动升挡。GTS的悬架还跟新骐达有些区别，增大了弹簧K数，即使增大了K数，比新骐达要硬，但依旧是以舒适为最大诉求。

　　CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。在100公里/小时巡航驾驶时，转数只有2000转出点头。高速稳定性也是GTS的优势，比老骐达要好，在160公里/小时以下，车子都不会很飘，给人足够的信心。
 

性能测试：

0-100公里/小时加速测试：加速时间7.69秒

　　在0-100公里/小时加速测试阶段，我们发现了一个问题，就是变速箱保护时有时无，无论是ESP开关与否，用手动模式还是D挡。我们分析，这一现象可能与CVT变速器过热保护有关，当进行激烈驾驶后，CVT变速器钢带与锥形压盘摩擦过热后，CVT变速器过热保护启动控制转速避免长时期高转速发生。待CVT变速器温度下降后，过热保护关闭。

　　了解更详细CVT变速器工作原理请点击《带你全面认识变速器（四）为CVT正名》

　　当变速箱保护阶段，启动转数达到2000转就不会在上升了，这个时候0-100公里/小时加速成绩在8秒-8.2秒。当没有变速箱保护，启动转数能达到3500转附近，这时候0-100公里/小时加速成绩能在7.6-7.8秒附近，最大G值能达到0.6g，平均G值也能达到0.4g，整体加速很线性。

100公里/小时-0的制动测试：制动距离39.91米

　　100公里/小时-0制动距离为39.91米，这个成绩还不错，如果换成215或225的轮胎成绩会更好。不过由于GTS的悬架较软，刹车的点头现象非常明显，不过刹车力度很线性，最大刹车G值平均在-1g上下。

对比总结：两款车都是以动力为最大卖点，在数据上骐达GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到达最大扭矩的转数上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在驾驶中感觉英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特连杆后悬韧性非常好，在高速过弯中给人足够的信心。

18米绕桩测试：悬架较软 绕桩成绩55公里/小时

　　GTS采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架设定的骐达，或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品的特性的最大诉求，较软的悬架使其在绕桩过程中的侧倾十分明显。方向很轻，转向不够精准加上它方向盘转数较多，在关闭了ESP以后，尾部打滑现象很明显，综上所述，使得其最终绕桩速度只能达到55公里/小时左右，这个成绩多少让我们有点失望，经过多次尝试，只要速度达到60公里/小时，车子就很难完成绕桩测试。

噪音测试：怠速噪音一般 高速噪音控制不错

　　在同样的时间、地点和环境条件下，我们对老骐达和GTS做了噪音测试。GTS在怠速情况下噪音达到了45.2分贝，比老款骐达高出将近4分贝，这点让我们有点纳闷，多次测试后结果依旧，以至于让我们联想到发动机舱没有隔音棉，结果打开发现都有。不过在60-120公里/小时的测试中，GTS的噪音控制要比老骐达好上一点。这可能就是涡轮发动机与自然吸气发动机的区别。

油耗测试：平均油耗百公里8.53升

　　测试天数：2天

　　天气情况：一天阴一天有小雨

　　车辆人员：1-2人

　　载油量：满箱

　　测试路段：拥堵环路、高速、近郊乡村路段

　　负载情况：空调+30公斤杂物

　　测试里程：173.8公里

　　耗油及燃油标号：14.83升97号汽油

　　平均油耗：8.53升

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　　总结：新骐达在引入1.6T发动机之后，把对手定位在了高尔夫6和英朗XT等以运动性著称的车型。动力固然没有问题，甚至超过很多竞品车型，但不是所有的车更换了一个有力的“心”就真的能“飞”，骐达的这款GTS不是为了运动而生，它主打的还是以舒适性为最大诉求，同时又对动力有所偏好的人。当你放平心态来看待它时，其实它优点也很多，驾驶舒适，动力足，空间大。所以还套用我那句话：“没有最好，只有更合适！”

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　　评测编辑　刘石磊：骐达GTS的加速能力是之前没有想到的，它甚至超过了不可一世的英朗1.6T。尤其是CVT变速箱的换挡速度惊人（手动模式可模拟6前进挡），这是以往操作CVT从未有过的“快”感。但是，你不要以为我们印象中的骐达已经“脱胎换骨”了，比老款还要轻盈的转向和更柔软的悬挂依旧将它阻隔在了运动轿车的行列之外。在这里，姑且称它为“直道小霸王”吧。

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　　评测编辑　孙文凯：GTS的动力十足，超越同级竞品，但舒适型的悬架和较模糊的转向使其与“小钢炮”还有一些出入。比较适合对舒适性为主又偶尔小飙一下的人群。

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　　评测编辑　王岳：搭载了1.6T发动机的骐达挤入了国内小钢炮车型的阵营，1.6T发动机给骐达的动力带来了前所未有的强劲，并且CVT变速箱不但平顺，换挡的速度也是奇快(尤其是手动模式下)。但日常驾驶中新骐达还是表现出了日系车型一贯的舒适驾驶风格，转向轻盈但指向性较模糊，悬挂较软。就如标题一样，新骐达是一款能让你有点儿小激动，但还是以舒适性为主的“非操控型钢炮”车型。