全路况选手 试驾斯巴鲁第四代森林人

● 安全性：车身刚性明显提升

　　动力方面有所提升，车辆的“下盘功夫”就必须得跟上。通过材料的升级及设计的优化，新森林人的车架强度教现款提高150%，而悬挂系统经重新设计后，也更难能在性能与舒适间取得平衡；理论上来说，这种种提高都能弱化车身加大对乘坐感受及操控方面所带来不良影响。

　　富士重工宣称，新车完全达到了各国最高级别的碰撞测试评分标准——对此我没有什么可怀疑的，这年头的车子达不到这样的标准简直就是不合格了。从车辆透视图来看，有一个设计很有意思：此车的两根纵梁在车辆前端并非完全沿着车辆前-后方向设置的，而是略略向外转了一个角度，这样一来，纵梁可以保护到车辆更宽的部位。我们前段时间曾经有过一个关于车辆偏置25%进行碰撞测试的报道。如果是森林人去参加这个碰撞测试，我估计成绩会很好。

关于小重叠面碰撞测试的介绍，请参考以下文章：

解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格
//www.pcauto.com.cn/news/gjdt/1208/2081363.html

● 动力：远超竞品水准的动力配置

　　总有一部分高性能车的拥趸会为全时四驱系统+水平对置发动机的梦幻组合去买单——要知道，你想要得到这样的动力组合，除了斯巴鲁，就只有保时捷了。全新一代斯巴鲁森林人提供了两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，以及CVT和6MT变速箱的动力搭配。2.0T增压发动机的所用的增压器是来自霍尼韦尔在华合资公司的产品——在全球化的年代，这太正常不过了。注意下表中的各项数据，它们可能会与我们之前推出的稿件的数据有一定差异，本文的数据为富士重工提供的中规版森林人的数据。

　　要斯巴鲁放弃水平对置四缸发动机，就好比叫法拉利以后都改做大货车一样，几乎是不可能的。同样地，为每款车型的顶配高性能版加装涡轮增压也是斯巴鲁一贯以来的作风。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统，效率和输出都获得大幅提高；再加上更入时的6MT+CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT+4AT，刹那间斯巴鲁在动力方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。

　　对于一般的四驱车型来讲，变速系统和分动系统（中央差速器+分动器）是互相独立的部件，在车辆被升起后，很容易用肉眼区分两者。但对于斯巴鲁而言，这会迫使发动机及变速箱的高度被提升，于是水平对置引擎的低重心优势便荡然无存了；于是，斯巴鲁的四驱系统采用了整合变速系统/分动系统的方案，将中央差速器整合到了变速箱当中，这不但保住了车辆的低重心，也让四驱系统在结构上更为精简；但这样也有相应的坏处：中央差速器及分动器都不能采用通用部件了，必须根据变速箱型号的不同而改变，这大大提高了成本。

　　新一代森林人采用了全时四驱系统与中央多片离合器式差速器组合。在一般公路行驶时，大部分动力会被分配到前轮；当遇到恶劣路况时，多达50%的动力会被分配到后轴上。但与大多数同级别SUV相同的是，森林人并没有配备机械式差速锁，取而代之的是通过制动空转车轮来限制动力流失的电子辅助系统。

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