全路况选手 试驾斯巴鲁第四代森林人

● 驾乘感受：车身刚度、振动过滤、底盘反馈质感不俗

　　这次试车的场地位于富士重工在日本枥木县的测试开发中心内。试乘试驾项目由高速环形跑道试驾、中低速跑道试驾、越野跑道试乘组成。应该说这样的场地已经可以比较完整的考验到车辆的性能。为了让我们更充分理解新森林人的优劣，富士重工安排了上一代森林人、本田CR-V作为对比车型给我们进行体验。需要说明的是，试驾的感受相对是比较主观的，以下的描述只能说明我个人的主观感受，并没有精确的数据依据。

　　在高速跑道上，五款车对比起来，老森林人的噪音是最大的，舒适性也不佳，沥青路面正常的那种颗粒感都会造成车辆的微微震动。本田CR-V和新一代森林人则可以很有效的吸收这些震动，CR-V的方向盘相比新森林人更轻，与老森林人相若。新森林人的方向盘在高速路面上的表现则更为沉稳。CR-V并没有准确的噪音源，噪音感觉可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明显来自上方，老森林人的整体噪音则更大一些。

　　第二条中低速跑道上面，CR-V和新森林人表现出来了完全不同的性格。CR-V对于一般震动的吸收是很理想的，整体属于驾驶起来很轻松的车型，但当我想提高速度的时候，我会发现方向盘和车身、悬挂否无法传递出足够的反馈，极限似乎深不见底，但我却不敢尝试逼近它，生怕它其实并不遥远。

　　新一代的森林人的转向精确而更为沉重，更像一款运动两厢轿车。在面对一些沟坎的时候反应更为理想，减震器的阻尼会比CR-V更为到位，每次颠簸都是一下就会结束，没有多余的杂波。精确的方向盘和坚固的车身的反馈会让人比较准确地知道极限的逼近。

　　总体而言，CR-V开起来很舒服，但我却比较难以判断它何时到达极限（这个观点很个人），不过内饰和仪表盘实在很漂亮……至于老森林人——不提也罢……

　　在动力方面，新森林人的三款车型也很不一样。2.0T很狂暴，2.0很温和但略感乏力，2.5相对而言是我个人最喜欢的一款发动机，动力大小恰到好处，既不乏力，也不会因为动力过猛而容易让人开的忘乎最终造成危险。变速箱的话，在试乘的时候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，实在没什么好说的了。但我相信新森林人2.0+6MT的组合也会很出色。

　　接下来是在越野路段的试乘。这一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。尽管根据车载屏幕上面的信息，车子不断有轮子失去抓地力，但整辆车在电子系统的保护下，无论在沙石路面高速过弯还是在近30%坡度的石头路上下坡，都没有发生任何险情。同时路面传递到车内的震动也完全控制在一个可以接受的范围。

　　整体而言，我觉得新一代的森林人的车身刚性和悬挂表现更像是一款紧凑级的运动型小车的感觉——与我自己平时驾驶的某美系品牌紧凑级两厢轿车相当。不同的是，它那怕是面对越野路段的时候也能做到从容不迫。相比之下，老款森林人就像一块软面包一样了——2年前我也曾试驾过这款车，当时就觉得它对比同期的其他同级日系SUV，没什么优势可言。

　　虽然价格尚未公布，但我觉得猜测2.5L自然吸气的版本，在动力和成本上应该是一款能够有最理想平衡的车型。2.0自然吸气+CVT不能充分地展现出车辆在车身/底盘的设计和调较方面的优势。2.0T的发动机虽然很强，但一般情况下没有什么用武之地，再加上CVT并不能随时随地发挥出2.0T的最大实力，而且可以想象的是它的价格也会更高。

　　总结：新一代森林人的确是一款好车，但，它最好的地方都藏在看不见的地方里面，只有你亲身实地去开，才能感受到它的优势所在，这也是消费者在选车的短暂试驾中最难感受的地方。同级别的畅销SUV从表面、触感、观感中的某一方面上，优胜于森林人的的确不少，但行车质感上面比森林人优胜的，恐怕就没几个了。它能够在它能跑的所有路况下都发挥出优秀的性能。但如果你追求的仅仅只是舒适性，那新一代森林人也许并不适合你。

　　最后的最后，我还是留了一个疑问：马上就要发布的新一代RAV4会不会和森林人非常非常相似呢？

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