汽车人也有双胞胎 PCauto冰雪试驾全新捷达

● 动力总成：全新的EA211系列发动机开始普及

    在服役了相当长的一段时间之后，老捷达的8气门发动机终于可以歇一歇了。新捷达是一汽大众首款装备EA211系列发动机的车型。虽然新发动机的账面数据进步明显，但依然不是动力强劲的那个类型，不少1.5L自然吸气发动机都能做出更大的功率。大众的发动机向来的风格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉着稳重的类型。虽然这次试驾基本上都是冰雪路况，所有动作都是一慢再慢，无法体验全力加速的效果。斗胆估算一下，新捷达柏油路干地的百公里加速时间应该能跑进11秒。

    一个小小的误会，让我们做了一个春秋大梦，新捷达全系标配ESP车身稳定系统。但梦醒之后发现，只有高配才有，那种失落，真的是失落了。好吧，对于经济型车来说，哪怕是一个螺母，或者是螺丝的长度都必须计算精准，务求达到算死草的境界。

    新捷达提供了5速手动和6速自动两款变速器，前者是一起大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的AQ250自动变速器。如果说这是阉割版的6速Tiptronic变速器其实并不合适，在试驾过程中，我们觉得S运动挡已经能够充分满足用户对动力的需求，如果深踩油门的话，变速器会保持挡位，让发动机转速奔至红线才换挡，即使有手动模式相信也没人会去折腾。

    速腾都改用半独立悬挂了，更何况是捷达。虽然结构上有点先天不足，但如果后天调教得当的话，依然可以拿高分的。

● 试驾感受：行驶稳定性不错 路感如自行车般清晰

     相比动力上的提升，新的发动机和变速器是否配合默契，对整体行驶感觉影响更大。据厂家介绍，新捷达路试跑了超过230万公里（正好国内捷达的销量也超过了230万辆，这是个数字上的巧合），经历过各种路况的考验，如果有匹配的问题也应该都解决掉了吧。是的，我们开着的虽然是试装车，但完成度已经非常接近量产车了。虽然冰雪路面让发动机一路上憋得挺辛苦的，但变速器通过平顺的换挡很好地安抚了它的情绪。如果你是个完美主义者，硬是要挑剔一挡换二挡时的那一点点动力衔接间隙，那我可以这么说，驾龄10年的老司机也未必能每次换挡都做出这样水平，真没必要吹毛求疵。

    6速的自动变速是很多车型梦寐以求的。其实重点并不在于挡位的多少，如果匹配得好的话，4AT的性能表现可以比6AT更加出色，卡罗拉1.6的自动挡车型就是个不错的例子。新捷达的发动机匹配得很好，除了换挡性能提升之外，作为超速档的第六个挡能够在高速行驶的时候降低发动机转速，以达到节油的目的。时速110公里的时候，新捷达的发动机转速还不到2400转。采用了电子油门之后新捷达的油门反应慢了很多，前半段的对于误踩的宽容度非常高，意思就是踩下去车辆几乎不怎么鸟你。但是车辆挂着6挡的时候则敏感很多，油门多一点点就会立刻降到5挡，提供更好的加速性能。其实油门响应慢点也有好处的，在冰雪路面上行驶，往往看上去很干净的路面，其实铺着一层薄薄的碎冰，油门大点立刻突破轮胎极限，所以对驾驶员的油门控制技术有着更高的要求。有时候哪怕再小心也会有意料之外的事情发生，这时候ESP系统会第一时间跳出来，反应比旁边副驾的乘客还快，最大限度地挽回局面，控制车身。总之，在这种路况驾驶，千万别迷恋您的驾驶技术，那只是浮云，只有安全的车速，没有安全的车。

    为了节约成本，往往都会在看不到的地方有所删减，例如底盘，加上新捷达配置空前，不禁让人担忧。这是试驾前的想法，但开了半天之后，发现情况一点也不糟糕。欧洲车出色的行驶稳定性在新捷达上还能找到。通过减速带或者是起伏路面时，车身晃一下就没事了，没有明显的余震。侧倾嘛，除非是跑车，普通车都是无法避免的，稍微把过弯速度降一点就会明显改善了。虽然新捷达的行驶稳定性不错，但路感却有点过分清晰，感觉就像是坐在自行车上似的，最多就是鞍座上的棉垫加厚了，无论大坑小坑一律好无保留的上报，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，时间长了还真有点烦人。

    新捷达全系标配了电子助力的转向系统，在众多的亮点中也算是可圈可点的一个了，对于驾驶员的感觉有着直接的影响。全新的转向系统使转向的力度比以前轻了很多，虽然这套转向系统对于车速的变化并不敏感，但还是能够给予驾驶员一定的回馈和手感，还有那么一点点的韧性。这点绝对是新阳光学不到的！哪怕你不在那那种虚无的驾驶乐趣，但究竟走过怎样的路，你还是有必要知道的。转向系统的调教对于行车稳定性和安全性的影响都是举足轻重的。

    最后说说作为后座乘客的感受吧。头枕的位置不错，角度挺合适的，但过于清晰的路感有时甚至让我的头部无法紧贴着头枕，这个问题貌似没有什么简单的办法可以解决（头不靠在枕头上就是啦，这么简单。好吧，当你想睡觉的时候试试看）。或许是全新的外形优化了风阻系数，高速行驶的时候风噪抑制得不错，只有在超过时速120公里的情况下才会对车内交谈造成影响，这样的成绩应该算是挺理想的。

总结：

    优点：配置比老捷达大幅提升，外型完全改变了老捷达的老土感觉，操控依然很“大众”

    缺点：ESP仅高配才有，驾驶员不能操作后排车窗，和新桑塔纳太“双胞胎”。

    为什么要跟新阳光比？做出这样的选择，最大原因是现在很多日系车都为了讨好消费者，把成本都花在门面功夫上，最基本的行驶性能几乎是得过且过。很庆幸，新捷达并没为了节约成本而对最基础最重要的部分动刀子。虽然自己是日系车的车主，但还是真心喜欢欧洲车的那种稳。

    一汽大众和上海大众投放定位相似的同平台车型这个已经不是新闻了，但像新捷达和新桑塔纳这样高度相似的还是第一次。问了厂家的领导，也是这么说，一样的。说到这份上了，就没必要再去纠结为什么会重复了。这不是既生瑜何生亮的问题，而是它们的老爸是同一个人。到底买哪个只是取决于个人情感，例如东北人肯定会买捷达，上海人肯定会买桑塔纳，其他地方的自己看着办。只要挂着大众的LOGO，冲着捷达这个顶着光环的名字，新捷达的销量是完全不用担心的。弱弱地说一下，得益于后发制人的战略部署，新捷达或许会比新桑塔纳便宜那么一点点，明年3月左右就会知道答案了。