时尚或实用 测试进口三菱欧蓝德/劲炫

动力：驾驶感觉很相似 四驱系统更有保障

　　劲炫全系均为2.0L车型，搭载了代号为4B11的2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为197Nm。欧蓝德EX全系分为2.0L、2.4L以及3.0L三种排量，我们试驾的欧蓝德EX为2.4L车型，搭载了代号为4B12的2.4L自然吸气引擎，最大功率为125kW，最大扭矩为226Nm。

[左侧为欧蓝德EX 右侧为劲炫]

　　变速箱方面，劲炫和欧蓝德EX两款试驾车都匹配了INVECS-III CVT无极自动变速器，该变速器可以模拟出6个前进挡，并且配有手动模式。无极变速器有着非常平顺的动力传递，缺点是不能承受太大的扭矩。劲炫和欧蓝德EX都有四驱版车型供消费者选择，而我们此次试驾劲炫为两驱版，欧蓝德EX配备了三菱的AWC适时四驱系统。

　　两款车都采用了高坐姿座椅，坐在上面视野变得更加开阔，油门以及刹车踏板的脚感都很舒适，CVT变速箱所带来的平顺感令驾驶这两款车变得相当安逸。两车的方向盘都带有较为轻盈的手感，只是相比起来，欧蓝德EX方向盘的手感更沉一些。

　　由于采用了相同的底盘结构，所以在日常驾驶上劲炫与欧蓝德EX有着非常近似的驾驶感觉，但欧蓝德EX拥有更纯正的越野身份，为了得到更好的通过性，欧蓝德EX在悬挂方面调校的更软，在日常道路上驾驶也是比劲炫把道路上面的障碍过滤得更加彻底。

　　劲炫的悬挂虽没有欧蓝德EX调校得柔软，但是也不是那种硬邦邦的感觉，同样可以把大部分的颠簸过滤到车外，稍硬些的悬挂可以在车辆转弯时很好得支撑着车身，并且更小的车身尺寸令劲炫在日常驾驶中转向更利落，车身回正的速度也是变得更加及时。

　　由于两款车配备了不同的驱动形式，所以这回我们也来到了郊区某天然的越野场地，比拼一下两驱劲炫与四驱欧蓝德EX在非铺装道路上驾驶到底有多大的区别。

　　首先我们在一个坡度不算大的土坡上进行对比，土坡由草以及沙地组成，抓地力都比较小。在前进到一半时，劲炫翘起的车头使前轮的抓地力变小，并且由于劲炫的后轮没有驱动力，所以车辆最终只能卡在坡上无法动弹。而欧蓝德EX通过这个小坡比较顺利，四驱琐止模式下前后轮的驱动力为50:50，平均的动力分配使得轮胎没有出现打滑便顺利爬过。

　　第二个项目我们选择了一个坡度较大的大斜坡来测试两车的越野性，由于斜坡也是由沙粒组成，较低的附着力使得劲炫在攀爬到一半时便停止向前，前轮会出现空转的现象。欧蓝德EX虽配备了四驱系统，但是最终也没能通过次难度，只比劲炫往前多走了一段距离，之后失去附着力的前轮同样会出现空转现象。（注意：由于此次的测试路面由沙地组成，低附着力的条件更加大了攀爬难度，如果是由柏油路面组成的土坡的话，三菱的四驱系统应对起来还是比较容易的。）