宿敌？宝马Z4 23i对比奥迪TT Roadster原创

三、数据测试

　　试驾当天我们实测得Z4 23i的0-100Km/h加速时间为7.83秒，TT Roadster则录得7.02秒的成绩。这个结果属于意料之中，首先虽然两者的最大功率相差无几，但TT的280Nm最大扭矩还是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI发动机所特有的1800-5000rpm宽广扭矩平台实在惊人；其次从车身重量来看，采用硬顶敞篷结构的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差别可想而知。不过细看加速曲线的话，会发现其实Z4的起步爆发力要比TT强得多，只不过后劲不够充足了。意想不到的是，虽然车重和胎宽都处于劣势，但Z4的38.35m刹车成绩还是稍稍优于TT的39.43m，当然这跟测试车的轮胎磨损度密切相关。

TT加速7.02s

TT 刹车39.43m

Z4加速7.83s

 Z4刹车38.35m

四、试驾感受

　　近乎卡丁车般贴地的坐姿、富有韧性与沟通的方向盘手感、没有经过太多粉饰的发动机声浪、快速而直接的悬挂响应，全新一代Z4努力地为驾驶者营造出纯种跑车所应有的驾驶氛围。哪怕204匹马力的2.5L直六发动机对于1505Kg的车身仅仅够用，但日常跑街的扎实感依然让人大呼过瘾。可惜一到绕桩环节，车架结构与重量分布的特殊性，让动态表现的流畅打了折扣。修长的车头明明已经进入预期轨道，但车尾总是稍稍迟滞然后再跟进过来，而且总带点轻微外甩的想法，几圈下来需要不断地揣摩熟识Z4独特的车身节奏，才能让绕桩动作尽可能流畅自然。幸好功架十足的前后悬挂挽回不少分数，充足的支撑力度与短促的悬挂行程，让Z4的弯中姿态无比妩媚，车身侧倾控制得妥妥当当。

　　相反，从Z4下来走上TT Roadster然后直接驶向桩桶阵，灵活得如同“泥鳅”般的驾驭感，让你迫不及待马上停下车来对身边的人说：这两台车差别太大了！首先TT紧凑的车身带来更高的整体感，哪怕悬挂并称不上硬朗，但车身依然表现出极佳的循迹性，游走在桩桶之间显得相当的轻松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的车头指向，也让驾驶者更加容易掌握转向的幅度。当然不可以忽略的还有双离合变速箱所带来的连贯动力输出。但以上的种种，还不足以莽下结论TT Roadster要比Z4好开，充其量只可说他比Z4更容易开，因为要论到方向盘的乐趣和悬挂的极限，Z4还是没有辜负“宝马”的名号，两个品牌之间一直以来的性格差别还是充分体现在在这两台车身上。