众编辑体验天逸 C5 AIRCROSS 够野才有趣

　　朱师傅推开在那各种调座椅准备平躺享受一会儿的潘董，径直把车开上了公路。作为一个常年的“路怒症”患者和急性子的综合体，朱师傅开车对于动力的渴望简直如久旱盼甘霖。而试驾的这台天逸C5 AIRCROSS搭载的1.6T发动机似乎并没有让他尽兴。这台1.6T发动机最大功率123kW（167PS）/6000rpm，而最大扭矩表现呢则不错，达到了245N·m/1400-4000rpm。“要是试驾的是搭载1.8T的那个版本就好了，马力可以达到204PS，中后段加速应该比这台1.8T要有劲一些。”朱师傅在试探了几次急加速后表达了一些遗憾。

　　不过这个身型的SUV也并不是适合很激进地去挑战它的发动机极限，平稳的日常驾驶才是它本该有的画风。一旦放轻松驾驶的心态，天逸C5 AIRCROSS就表现出了它舒适的一面，和个性运动的外观截然相反的一种性格。6速AT变速箱的换挡很平顺，巡航的过程中可以将转速始终维持在较低的水平。深给一些油，变速箱并不着急降档引起窜动，而是平缓地提升转速再完成降档，动力涌现的过程比较线性。

　　这种舒适的驾驶感最直观的体现来自于方向盘助力，极轻的助力让方向盘在中低速时转动非常轻松，低速掉头挪车单手就可以轻松完成，和雪铁龙多年前的那些旧款车型沉重的方向盘有了明显差别。“你看，我一个手指头打就能控制方向了。”为了演示到底有多轻，朱师傅还玩儿了一把“特技”。当然助力并不是一味地轻，当速度起来后，方向盘助力会逐渐变沉，让高速时有着更好的行车稳定性。

　　而舒适感的另一个来源就是底盘悬挂了。底盘的舒适又分为两个方面，首先是滤震效果上的，天逸C5 AIRCROSS的悬挂偏软，滤震很彻底，细微的路面颠簸都过滤得很干净，车内不会有多余的震动感传入。而面对大的冲击，如大坑、减速带等，悬挂的处理又很干脆，底盘整体感强，不会有松散的感觉。其次则是底盘隔音上的，胎噪传入车厢内的噪音很小，关掉音响在高速巡航时，几乎听不到太多轮胎噪声，只有一些轻微的风声和发动机运转的声音传入。

　　“除了开起来足够轻松之外，驾驶室一些有趣的设计也让车主在日常驾驶时会有一些会心一笑的发现。比如这个全液晶仪表盘，虽说中间采用了数字仪表显示速度，但顶部还是用了一个类似于老式收音机的调频显示框的样式来显示速度，这也是法国设计在细节上一些小情趣的体现，而这样的设计在这台车上还有很多，可以让车主慢慢去发现和体会。”

　　“天逸C5 AIRCROSS应该是个双子座，可以把动感的外形和舒适的操控结合到同一台车上。”在试驾时朱师傅对它作出了这样的评价：“对于日常驾驶来说，这是一台很轻松的车，方向盘轻便，底盘扎实，滤震彻底。有机会的话，我想要开着它去做一次长途的自驾旅行，应该是一件很惬意的事情。”

　　开上天逸C5 AIRCROSS以后，我感觉我的“路怒症”减轻了不少，大概是由于安静的车内环境和轻松的驾驶氛围让人身体放轻松了，精神也没那么紧绷和烦躁了。1.6T发动机在城市使用也已经足够优秀了，因为1400转的最大扭矩输出转速实在是够靠前了，基本轻点油门就能获得245N·m的扭矩输出，超车提速不会有拖沓感。唯一要说的一点是刹车的感觉我不太喜欢，低速刹车点头的感觉比较明显，有一种晃晃悠悠的味道。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）