这些车能直接上牌 20万元合资中型车推荐

　　帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，共有两款车型在售：430 PHEV 混动精英版、430 PHEV 混动豪华版，官方定价分别为28.29万元、29.29万元，补贴后售价为24.99万元、25.99万元。帕萨特PHEV采用了一套P2插电式混合动力系统，电池安放在后备箱底部，官方纯电续航为63公里。混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒。

　　换代后的全新帕萨特气场更足，看上去让人有种小辉昂的感觉，近年来大众车型的外观多用具有横向拉伸视觉效果的设计，配以恰到好处的镀铬装饰，可以说是往更高级别的车型靠拢。新能源版本在细节方面略有不同，雾灯区改用C形的日行灯，下进气口尺寸更大，轮毂造型也更为复杂。大灯采用全LED光源，配备转向照明辅助、自适应远近光调节和动态远光辅助等。

　　内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。仪表盘采用新能源专用的样式，转速表换成能耗表；中控显示屏经过雾化处理，有效地避免了反光的现象。

　　空间方面，除了更大之外，还有一些小设计，例如副驾门板上设有手机槽，也仅是副驾专属；挡把前方有一处空间可观的储物格，还支持无线充电。即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐，因为它有2871mm的轴距。

　　插电式混合动力版本采用1.4T+电动机的组合，综合最大功率为155kW（211PS），峰值扭矩为400N·m；匹配DQ400E 6挡双离合变速箱。搭载i-boost制动能量回收系统，纯电模式续航里程63km，官方油耗为1.4L/100km。

　　车型小结：上汽大众帕萨特插电式混合动力版给予了消费者一个新选择，在此前插电式中级轿车可选并不多。帕萨特PHEV使用的1.4T+电机插电式混合动力系统集成度较高，对原车改动较少，动力电池放置在后备箱底部，也不会影响后排座椅放倒，很好地兼顾到实用性。在配置方面帕萨特PHEV也不输中高配的燃油版车型，所以想要这一级别插电式车型的朋友不妨关注一下帕萨特插电式混合动力版。

　　韩系车还有另一大品牌——起亚汽车，旗下的起亚K5同属中型轿车，在现代索纳塔插电混动版推出之后，同为韩系集团的起亚也跟上步伐推出了K5插电混动版。

　　外观方面，起亚K5插电式混合动力版采用有别于燃油版车型的设计，让人一眼就能看出这是新能源车，如封闭式中网、蓝色饰条、大灯蓝色饰圈、明显的新能源标识等，排气管口也采用了隐藏式设计，并且取消底部扩散器，增加了镀铬饰条，并将左右两侧的红色反光板改为竖向布置。

　　内饰方面，起亚K5插电式混合动力版采用注重实用性的设计，你可能找不到设计感、美学这类的东西，但它就是一套很实在、中庸的内饰；此外，做工和用料保持着这个级别主流的水准。配置方面，8英寸的中控触摸屏支持苹果CarPlay和百度CarLife智能手机互联，配备电子手刹、自动驻车和自动泊车等功能；盲点监测和车道偏离预警系统同样可以在起亚K5新能源上找到。

　　与索纳塔新能源同理，起亚K5插电式混合动力版把电池放在后备厢，虽然后备厢空间比索纳塔新能源要稍微好一点，但也侵占了部分储物空间，当然满足基本的日常家用还是没什么问题的。

　　起亚K5插电式混合动力版采用了与索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW（156PS），而电动机的最大功率为50kW（68PS）。混动模式下的工信部综合油耗值为1.3L/100km，而在EV模式下，依靠12.9kWh的锂电池支持，纯电续模式下最大续航里程可达到75km。

　　车型小结：起亚K5插电式混合动力版与索纳塔插电式混合动力版为兄弟车型，所以综合实力也非常相似，可以说如果要在这两款车选其一的话，就剩下配置和颜值了。补贴后售价为 18.98万元-20.68万元，且有两款车型可选，感兴趣的朋友不妨去试驾感受一下，再作决定。

　　总结：今天推荐的这四台车都属于插电式混动车型，在政策层面能享受很大的便利性，综合算下来，在一些限牌城市整车的购置成本更低。同时今天推荐的这些新能源车型有着不错的行驶品质，再加上足够低的油耗。用车成本也在进一步降低，有新能源需求的消费者，可以考虑一下这几台车。（图/文：太平洋汽车网 冷博文）