野蛮生长结束 这4款个性自主SUV已领跑？

　　轿跑SUV，曾经是中国车企不敢触碰的领域，如今这个新物种却以迅雷不及掩耳之势迅速流行起来，到底是因为啥？消费能力上涨、年轻消费者口味更个性等客观因素都没毛病，但我个人认为技术进步才是关键。拿吉利来说，在收购沃尔沃之后，通过技术层面共享，让吉利旗下产品技术也达到了一个新的高度。与沃尔沃共同开发的CMA模块化平台以及旗下沃尔沃的发动机，已经成为吉利新车征战沙场的利器。

　　星越就是这么一款车，基于CMA架构打造，搭载来自沃尔沃的2.0T T5发动机，最大功率175kW（238PS），峰值扭矩350N·m，官方百公里加速只需要6.8秒。毫无疑问，性能是其一大亮点。而且从星越的研发到露出，吉利在传播方面就没少花精力，从加速性能到高阶轿跑SUV定位、再与小行星“共名”更噱头十足，可以看出吉利对这款车相当重视。

　　当然，为了切合“运动”这个主题，星越也做了充分准备。溜背式车身线条流畅自然不必多言，但有几处细节值得关注，首先要说的一点是，星越是吉利首款车标“黑化”的车型，同时经过扁平化处理的车标更能营造运动感。为了与这个名字更好搭配，星越在灯光方面煞费苦心，全车的外饰灯具共使用了326颗LED光源，且前后灯组均拥有流水式转向灯。前大灯更集合自适应光型调节、随动转向、防眩目远光、人车互动光语等多项功能，用炫酷来形容星越的灯光，绝对不过分。

　　星越的侧面设计为什么如此有话题性，主要是从B柱开始缓缓下压的车顶，过渡非常柔和自然，加上短前悬短尾巴，造就了如此紧凑健硕的Coupe轮廓。而在20寸运动轮毂、上翘的小鸭尾以及四出排气烘托下，星越仿佛在向车尾的其他车辆警告，我可不是好惹。

　　顶着吉利首款轿跑SUV这个光环，相信设计师的压力非常之大。因为外观的耳目一新并不足够，内饰更要如此。说真的，星越的内饰绝对是吉利品牌旗下车型最有设计感的，原创度高而且非常耐看。多种材质的搭配过渡自然，工艺表现有着汽车大厂的水平，用料之高级也是这个价位车型几乎难见。还有全液晶仪表盘与大尺寸的液晶显示屏的加入，可以说星越内饰给到的视觉和触觉享受都是越级的。

　　得益于车体和轴距较长，乘坐腿部空间完全没有问题，Coupe造型的溜背设计并没有过多地影响后排乘客的头部空间，整体空间表现大致与一台三厢轿车相同，日常使用的话还是可以满足需求的。

　　源自沃尔沃的2.0T T5动力最大功率达到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，拥有1800-4500转宽泛的扭矩爆发区间，底气也相当充足。哪怕在1800转之前动力的响应也不慢，而当达到扭矩爆发区间之后，动力爆发也不会很突兀，爱信8AT把整台车动力打理的都很平顺，动力总成的匹配默契度很高，开起来感觉又快又稳。切换至SPORT运动模式，这个状态下车辆的动态表现会变得更有活力和激情。

　　作为CMA模块化平台下的首款轿跑SUV，星越在底盘悬挂调校上都得到了更高的标准和要求，首先作为轿跑SUV它的悬挂调校并不软，即便是过弯中也可以有不错的支撑，同时也更有韧性，悬挂回弹的速度足够快。当然，星越的滤震效果还是有照顾到了国内路况，正常驾驶有路感但不扰人，这一点和领克更倾向欧洲的风格有所不同。

编辑点评：

　　星越虽然在Coupe造型上应用得并不算早，但绝对是一款拿得出手的产品，高原创度值得称赞。在产品力层面，吉利星越给人是充满信心的，无论是三大件的机械品质，还是外观内饰的设计，几乎没有留给对手狙击的弱点。CMA模块化架构下的底盘操控和动力性能更是碾压同级般存在，加上13.58-21.68万元的合理定价，星越要火并不是一件难事。